-88 SL 560 bensinpumpe går ujevnt

[Erik560]

Oppdaget nylig at bensinpumpen går ujevnt. Den går jevnt i intervaller på 2-4 sekunder, deretter tar den en ørliten pause før den begynner på nytt.

Samtidig opplever jeg at motoren er ikke like responsvillig, den nøler et sekund før den gir jevnt gasspådrag. Antar dette har en sammenheng med leveringen fra pumpen.

 

Noen med idèer om det kan være selve pumpen, eller releet som er dårlig?

[tommern57]

Bensinreléet er vel en notorisk gjenganger, så det hadde vel ikke vært noe overdrevet luxus å ha et ekstra? 

[Erik560]

Hvis det er en gjenganger vet jeg ihvertfall hvor jeg skal begynne

[Jan S]

Er ikke rele'et enten bra eller helt skutt, eller vil f.eks. en dårlig kontakt forårsake dette av-og-på mønsteret?

 

For meg høres det mer ut som noe "systemmessig" .... kan det evt. være noe med trykket, evt. trykket i tank/lufting av tank?

 

Er på tynn is her og kjenner ikke systemet på denne bilen.

[Erik560]

Har hørt at loddingen i releet kanskje kan ha blitt dårlig, som kan forårsake dette. Men er på tynn is selv her... 

[Jan S]

Ja, loddingen kan være skutt. Men trodde ødelagt rele ville sette pumpa fullstendig ut av spill.

 

Loddinga på et av mine "is-kube" rele var skutt for et år siden (fuel injection relay), se bilde. Pumpa var helt død.

 

Tipper du har et annet rele på din bil, men sikkert noen av de samme prinsippene.

 

Derfor tror jeg du har et annet problem ...... som sagt på tynn is her.

 

Kanskje se nærmere på hvordan systemet er bygd opp .... http://benzcat.com/1/fg/560/575/107048/0/47/

 

[Erik560]

Hei Jan, takker for tips. Skal sjekke linken du sendte 👍

[Erik560]

Ang bensinreleet. Noen som vet om det er mulig å teste det? Kan ikke se noen åpenbare feil utvendig, men har ikke åpnet det og sjekket innvendig.

[Jan S]

Hei Erik560,

 

jeg mener du kan teste disse. Jeg kjenner "iskube-rele", slet fælt med disse på min bil for en god stund siden, både fuel pump relay og fuel injection relay. Fikk god hjelp av flere her på forumet. Fant til slutt feilen etter mye feilsøking. Vanskelig var det ikke, når en først vet koblingsskjema og hvordan rele virker (se link til min sak).

 

Jeg mener du skal kunne spenningsette to av pinnene med 12 V og høre "klikk" når rele slå inn. Av og på med spenning vil føre til flere klikkelyder. Det gjorde jeg med mitt "iskube-rele", koblet det rett på batteriet. På den måten fant jeg ut at fuel pump relay var ok. Fikk hjelp med koblingsskjema og så at fuel injection relay satt lenger "oppstrøms". Testing av dette rele bekreftet at det ikke fungerte. Nytt rele gjorde susen.

 

Hos meg var det slik ("iskube-rele"):

-- Uten spenning har jeg kontakt mellom pinner 30 og 87a

-- Spenning 12V av/på mellom 85 og 86 hører jeg klikk

 

Som sagt kjenner jeg ikke ditt rele, men prinsippene bør være de samme. Pinnene er helt sikkert forskjellig?

 

Jeg ville lett etter rele'ets koblingskjema for å se hvor du evt. skal spenningsette. Også bilens koblingsskjema er nyttig.

 

MEN, som tidligere nevnt tror jeg ditt rele er ok, siden pumpen ikke er helt død. Men kan være greit å teste.

 

Link til min sak:

https://www.mbentusiastklubb.no/forum/topic/48297-w116-1975-starter-ikke-relé-til-bensinpumpe/?tab=comments#comment-405079

 

[Erik560]

Hei Jan S,

 

takker for tipset. Skal prøve meg i helgen.

 

Erik

[Stian]

Erik560's rele skal nok bare gi strøm et sekund når tenningen settes på men før bilen startes. Dette for å bygge opp trykk. Deretter starter det igjen når motoren sviver.

[Erik560]

Ok, det er notert. Har mistanke om at nølingen ved pådrag også kan skyldes at jeg måtte fylle 95 oktan på tanken.

[Stian]

95 burde ikke bety noe. 

 

Du kan jo prøve å sette strøm rett på pumpen å høre om den går jevnt da?

[Erik560]

Hei,

 

nei det betyr nok ikke noe for releet, men det er mange omkring som mener at 95 oktan også kan bidra til nøling under gasspådrag.

 

Sakset fra et annet forum:

 

I Norge er 98 oktan bensin mens 95 er E5/E10

Det vil si at det er innblandet 5-10% bioetanol i 95, det er forsåvidt mildt rensende i motoren, derfor kaller de det gjerne fuelefficiency eller bioclean etc etc. Men alkoholen vil ved lagring reagere med de lange karbonkjedene i bensinen og danne karbolsyre. Etter bare 4-6 uker er bensinen blitt svakt etsende, og dette blir bare værre og værre. Syren angriper både metall og gummi.

98 oktan har jo høyere bankefasthet og det hindrer tenningsbank, og medfører at en ikke trenger å retardert tenningen og dermed får en høyere effekt.

Det er vel kortversjonen av hvorfor en skal velge 98.

 

Oktantall er en betegnelse som brukes om evnen bensindamp har til å tåle komprimering før den selvantenner. Jo mindre komprimering bensindampen tåler før den selvantenner, jo lavere oktantall har den. (Og jo mer bensindampen kan komprimeres før den antenner, jo mer kraft kan det hentes ut av eksplosjonen.)

Historikk og klassiske biler helt siden 1912 har bilprodusentene kjent til at banking var forårsaket av høyt kompresjonsforhold i motoren. I 1927 foreslo Graham Edgar at n-heptan og iso-oktan kunne brukes som referansestoff. Disse stoffene ble valgt fordi n-heptan allerede da var tilgjengelig i relativt ren form, i tillegg har de omtrent det samme kokepunktet og ganske lik tetthet.

Fra 40-tallet og fram mot midten av 60-tallet var RON den mest benyttede metoden. Utover på 60-tallet ble særlig tyske bilprodusenter klar over at motorene ble skadet etter lange kjøringer på motorveiene. Dette skjedde selv om bensinen møtte alle daværende kriterier. Etter disse hendelsene ble MON også tatt med som et standard kriterium. I dag er det allment akseptert at både RON og MON-tallet i bensinen må spesifiseres.

Veteranbiler og 'classic modern cars' laget tidligere enn ca 1986 trenger ofte blyerstatning tilsatt i bensintanken. Den stadig mer utbredte 95 oktan er av og til for lav og kan gi ettertenning på enkelte biler. I tillegg er etanol-komponentet i moderne bensin tildels skadelig for klassiske bensinmotorer, da etanolen angriper naturgummi i drivstoffsystemet. Den Britiske Veteranbilforeningen FBHVC har utarbeidet en liste over anbefalte blyerstatninger for klassiske biler (inklusive en 'octane booster') som motvirker de skadelige effekter av moderne bensin.