Mr. Nygård Posted January 15, 2007 Posted January 15, 2007 Justerer litt ventiler på en M 110 motor (280 CE) I instruksjonsmanualen står det at man kan legge på en "pressure pad" på toppen av ventilen dersom det er umulig å justere mer med justeringsskruen. Er disse limt på enden av ventilen, og hvor får en tak i disse ?
bska Posted January 15, 2007 Posted January 15, 2007 høres ut som det en et shims eller noe sånt du er på jakt etter Thomas jeg ville tatt en prat med pappa brøl på BOS
Mr. Nygård Posted January 31, 2007 Author Posted January 31, 2007 høres ut som det en et shims eller noe sånt du er på jakt etter Thomas jeg ville tatt en prat med pappa brøl på BOS Da er shims på plass på ventilen, og alle ventilene er justert med måleblad. Likevel tikker motoren en tanke. Lurer på om den ene "ventildyttesaken" på kamakselen er slitt litt skjevt.
Sven Håkon Posted January 31, 2007 Posted January 31, 2007 Se det Thomas! Hva mener du med 'en tanke'?
Mr. Nygård Posted January 31, 2007 Author Posted January 31, 2007 Se det Thomas! Hva mener du med 'en tanke'? Mindre enn før, men ikke helt borte.... Regner med kamakselskift er neste steg..
Mr. Nygård Posted January 31, 2007 Author Posted January 31, 2007 Så når begynner det kosmetiske arbeidet? Snart, som i ikke veldig lenge til. Skal få opp MIG - apparatet i dalen igjen, og tette det som er av hull. Har en plan nå.
Sven Håkon Posted January 31, 2007 Posted January 31, 2007 Skal du prøve deg i lakkboksen også? Og har du funnet ut av de elektriske gremlinsene?
Mr. Nygård Posted January 31, 2007 Author Posted January 31, 2007 Skal du prøve deg i lakkboksen også? Og har du funnet ut av de elektriske gremlinsene? Nesten; utvendig lys fungerer. Det som mangler er instrumentbelysning, og det er ikke så nøye. Kjører jo stort sett fint.
Guest SL 280 Posted January 31, 2007 Posted January 31, 2007 En M110 skal tikke litt, hvis ikke "ligger ventilene på".. disse motorene skal justeres/sjekkes hver 10 000km, men i reealiteten holder det med å sjekke hver 20 000km. Det er min erfaring. Hilsen SL 280(R107) kjører
Mr. Nygård Posted January 31, 2007 Author Posted January 31, 2007 En M110 skal tikke litt, hvis ikke "ligger ventilene på".. disse motorene skal justeres/sjekkes hver 10 000km, men i reealiteten holder det med å sjekke hver 20 000km. Det er min erfaring. Hilsen SL 280(R107) kjører Ja, enig der, men denne tikker litt mer enn hva jeg liker.
MortenE Posted February 1, 2007 Posted February 1, 2007 Fortalte eg om den M110'en jeg hadde? Justerte den 3 ganger, men blei aldri helt kvitt tikkingen! Var en ventil som var helt umulig! M.
Mr. Nygård Posted September 21, 2010 Author Posted September 21, 2010 Tar denne fram igjen etter en god stund. Den nye motoren som jeg har i coupeen tikker nå og litt, altså bare litt. Etter måling med søkerblad, har et par av ventilene litt liten klaring iforhold til hva som er beskrevet (0,10 innsug og 0,25 eksos ved kald motor). Guruene i avd. Stavanger mente at da brenner ventilene seg. Men ventilene står jo egentlig for langt "opp" av sylinderen, ikke for langt "ned" og faren for å treffe stempelhodet er vel ikke farlig ?
Torbjørn Posted September 21, 2010 Posted September 21, 2010 Tar denne fram igjen etter en god stund. Den nye motoren som jeg har i coupeen tikker nå og litt, altså bare litt. Etter måling med søkerblad, har et par av ventilene litt liten klaring iforhold til hva som er beskrevet (0,10 innsug og 0,25 eksos ved kald motor). Guruene i avd. Stavanger mente at da brenner ventilene seg. Men ventilene står jo egentlig for langt "opp" av sylinderen, ikke for langt "ned" og faren for å treffe stempelhodet er vel ikke farlig ? Nei, lang i fra noe farlig å øke noen tiendedeler her. Jeg synes at 0,25 hørtes ok ut, men 0,10 er for lite. Legg også gjerne litt mere slakk på de varmeste syl., altså ,25 i fremkant og mer mot 0.3 i bakant av motoren (eksos). Ville i det minst ha hatt 0.20 på innsug, men her er det vel flere teorier ute å går. Problemet med for lite klaring er at ventilen ikke stenger helt når motoren har blitt varm, og da mister ventilen all sin kjøling (som går via ventilsetet) og vil brenne seg. Da er det bedre med litt for "mye" slakke om du skjønner.
Harald Posted September 21, 2010 Posted September 21, 2010 At en ventil brenner seg er som Torbjørn sier, at ventilen ikke får kjøling. 75% av ventilens varme forsvinner gjennom ventilsetet når den er lukket. Hvis det ikke er ventilklaring vil den ikke lukkes helt, og blir for varm. Resten av varmen ledes gjennom ventilstammen. Det er eksosventilene som lever under disse tøffe forholdene. Innsugsventilene får kjøling når innsugingsluften strømmer forbi på vei inn i sylinderen. Derfor mindre klaring på innsugsventilene. Eksosventilene har større klaring fordi de blir varmere, utvider seg mer og må ha mer å gå på. Det er eksosventilene som lager tikkelyd når klaringen er justert riktig. Fabrikkens tall på ventilklaring er testet under alle forhold; det være seg banekjøring eller på tur over Alpene med campingvogn og 40 grader. Jeg har ikke tenkt på at noen sylindre i en motor er varmere enn andre. Trodde kjølevannssirkulasjonen var så god at det ble nokså likt. Jeg tenker at de sylindrene som ligger nærmest der det kommer inn kjølevann fra radiatoren må være kaldest.
_s_y_v_e_r_s_e_n_ Posted September 21, 2010 Posted September 21, 2010 Noe tikking er det jo, men det spørs vel hvor pirkete man skal være
Recommended Posts
Please sign in to comment
You will be able to leave a comment after signing in
Sign In Now