Tore Robert Klerud Posted October 14, 2016 Posted October 14, 2016 Hallo folkens. Jeg har handlet inn en litt pleietrengende 89/90 300 SL. Har kjøpt den med økonomisk rom til å bytte motor, men det enkleste hadde vært å slippe. Vil gjerne høre deres tanker om hva som er lurt å gjøre. Her er caset: - Symptom: Har problemer med kjølevannsirkulasjonen. Noenlunde grei temperatur ved kjøring, men blir varm når den står. - Annet symptom, som for meg høres ut som et ikke-beslektet problem: Ujevn gange på tomgang. - Ikke nevnt av selger, men bilde i annonsen viser fullt utslag på "forbruksmåler". Tolkes av meg som mulig vacumproblem (?). - Allerede gjort av forrige eier: Hatt av og trykktestet toppen. Byttet vannpumpe, termostat og så videre. IKKE byttet radiator eller radiatorslanger etter hva jeg forstår. - Forrige eier foreslår: "Rensing av kjølesystem" og/eller bytte radiator. Og der er vi, pretty much. Min tanke er at det er lurt å begynne med vacumslanger for å se om forbruksmåleren gir mer normal verdi, og for å se om det påvirker tomgangen. Har også tenkt tanken at det kanskje kan ha med en tett katalysator å gjøre, men her er jeg kanskje ute og sykler? Har også vært borti usynlige sprekker på fordelerlokk, og vet at plugger og -kabler har mye å si for gangen på disse motorene. Kanskje neste sjekkpunkt etter det før nevnte? Når det gjelder varmgangen: Å sjekke om radiatoren er full av gruff er vel et greit sted å begynne. Usikker på om det er enkelt eller i det hele tatt mulig å få sjekket om kjølekanalene i motoren er åpne. Går ut fra at de testet toppen da de hadde den av. Min tanke er egentlig at det mest sannsynlig er en liten sprekk i blokka ett eller annet sted som kan skape problemer eller forstyrrelser mht. varmgang, men det er kanskje litt søkt? Har vært borti på andre biler at radiatorslangene kan "kollapse" innvendig med diverse kjøleproblemer som resultat, men det er kanskje å håpe på for mye at det skal være så enkelt... Husker fra de bilene jeg har hatt med slik motor (86 300 E og 89 300 CE) at tomgangen kunne være litt ujevn på dem da de begynte å bli gamle, men ikke i den grad at det var noe stort problem. Mener da det ble sagt at det også finnes et relé ett eller annet sted som skal regulere tomgangen. Men de problemene som er på denne bilen er trolig verre enn som så (jeg har ikke hentet den ennå, og har ikke sett den). Husker også det ble sagt at 300-motorene hadde problemer med dårlig kam (aldri opplevd på mine biler), men aner ikke hvilke problemer det i så fall forårsaket, og om det kan være relevant for det denne bilen sliter med. Jeg er selvsagt fullstendig klar over at det er "umulig" å si noe med stor sikkerhet på denne måten, men er som sagt interessert i å høre tanker - ikke minst om hva som KANSKJE kan utelukkes. Håper å få den til å rusle og gå som den skal i løpet av vinteren, og så får vi se om jeg beholder den eller lar den gå videre til våren, og fortsetter å se etter en 500. Skal jeg være helt ærlig kjøpte jeg denne for å sikre meg et sett MAE-felger, og så får vi se hvor veien bærer... MVH Tore Quote
FrodeS Posted October 14, 2016 Posted October 14, 2016 TA UT radiator og spyl gjennom den. Kan være mye drit, og greit å få gjort. Hva betyr "varm"? Blir den 100C? 120? Quote
Tore Robert Klerud Posted October 14, 2016 Author Posted October 14, 2016 Vet ikke ennå, men må være noe alvorlig siden eier ikke gadd mer etter å ha kostet på en god del og solgte hele lørja i stedet. Får den hjem over helgen, og skal reise for å se på den, skrive kontrakter og betale resten i morgen. Kanskje finner jeg ut litt mer da. Sent from my iPhone using Tapatalk Quote
Tor Anton Posted October 14, 2016 Posted October 14, 2016 Det er masse feilkilder på innsprøytningen på disse motorene. Det står masse på bl.a dette forumet da det er samme innsprøytningen på 201,124++ Sent fra min D5803 via Tapatalk Quote
Tore Robert Klerud Posted October 15, 2016 Author Posted October 15, 2016 Vært og sett på og betalt resten av bilen i dag. Gledelig overrasket, var finere enn jeg trodde. Tomgangen pulserer ikke bare litt, men veldig - fra nesten å gulpe så den stopper og til å gå over normalen (satt ikke i bilen, så jeg har ingen RPM-avlesning). Blir ifølge selger verre når den blir varm, og dette oppsto samtidig som han fikk problemer med at den ikke klarte å holde seg nede på normaltemp når den sto i ro. Jeg har på Tor Antons råd sjekket forumet for info om parallelle tilfeller uten å finne særlig mange løsninger, men ser ingen helt logisk forklaring på at disse to tingene (flakkende tomgang/fusking og varmgang når den ikke er i bevegelse) skal ha noen sammenheng. Nevnte FrodeS' råd om at flushing av radiator kanskje er neste punkt, men den har visstnok også vært ute og blitt spylt etter alle kunstens regler. Han tror kanskje en tidligere eier har brukt noe "lurium"-guffe for å tette lekkasjer, og fått tettet langt mer enn han håpet på. Høres trolig ut, og har den guffa blokkert kanaler i motoren i tillegg til å clogge radiatoren, så er det vel lite annet å gjøre enn å finne en ny motor. Får se hva jeg finner på når den kommer på tunet her. Første pri blir vel kanskje å få den til å stabilisere tempen, før man går løs på injectionsystemet. Aller først kanskje forsøke å få tatt en avlesning fra den forhistoriske diagnosekontakten. God helg, og takk for gode råd! Er åpen for flere! Mvh Tore Sent from my iPhone using Tapatalk Quote
tommern57 Posted October 15, 2016 Posted October 15, 2016 Var det samme problem på bilen før toppen gikk av? Quote
Tore Robert Klerud Posted October 15, 2016 Author Posted October 15, 2016 Ja, sånn jeg har forstått det ble toppen tatt av for trykktesting, vannpumpen og termostaten byttet ut, samt radiatoren tatt ut for flushing samtidig som følge av disse problemene, men uten noen merkbar effekt. Bilen virker for øvrig overraskende velholdt av to voksne og pertentlige eiere i Norge (siden 04), og mye tyder på at kilometerstanden på 178 K kan stemme. Tror dermed ikke at den er herjet særlig med, heller. Mvh Tore Sent from my iPhone using Tapatalk Quote
Tore Robert Klerud Posted October 15, 2016 Author Posted October 15, 2016 Sitter for øvrig skiltrammer fra MBE på den, men vet ikke om det er den siste eller første norske eieren (skal ha vært en lege fra Skien-traktene) som har vært medlem her. Mulig noen kjenner bilen uansett. Mvh Tore Sent from my iPhone using Tapatalk Quote
erlend mosling Posted October 16, 2016 Posted October 16, 2016 reiner med at vifta er i orden siden du ikke nevner den vis du vil teste om vannpumpa fungerer ta ut termostaten og den øvre slangen på radiatoren når du starter opp bør det sprute vann ut av slangen vil du teste om termostaten åpner, ta den ut å varm den i en kjele med vann skal da åpne. skal jeg gjette ut i fra hva du har skriv, vil jeg tippe det er radiatoren som er tett. Quote
Tore Robert Klerud Posted October 16, 2016 Author Posted October 16, 2016 Takker. La oss håpe det er så enkelt - selv om en ny radiator antagelig koster en gazillion... Mvh Tore Sent from my iPhone using Tapatalk Quote
bige Posted October 16, 2016 Posted October 16, 2016 rask metode og sjekke radiatoren - legg deg under bilen og kjenn på nedre slange om den blir "sugd" flat om noen gasser litt - da er radiatoren nesten tett - gammelt mustang triks . ellers fylle med radiator rens / motor flush - ha lokket av og se på fargen av vannet ....tøm det ut etter på ....... Quote
Tore Robert Klerud Posted October 16, 2016 Author Posted October 16, 2016 Går ut fra at denne bilen også har den gammeldagse "diagnosekontakten" som mine gamle 300 E og CE-biler hadde (har ikke fått den hjem ennå), og som jeg ser det refereres til i noen tildels svært gamle poster om M103-problemer jeg har søkt opp i forumet. Finnes det noe leseverktøy for de kodene som måtte kunne komme ut av en slik kontakt, eller er det bare å måle spenning på de forskjellige pinnene som er fremgangsmåten her? MVH Tore Quote
erlend mosling Posted October 16, 2016 Posted October 16, 2016 kan kjøpe en brukt radiator kjøpte til min 210. betalte 500 kroner hos bamse metal i nærheten av Horten. så hvis du hører lit rundt behøver det ikke koste tusenvis av kroner Quote
FrodeS Posted October 17, 2016 Posted October 17, 2016 Om radiatoren var tett, ville ikke temperaturen holdt seg nede under kjøring. Først og fremst, finn ut hva "varm" betyr. Disse SKAL IKKE kjøle med vifta før de når 100C omtrent. Mange tror det er farlig, når temperaturen legger seg på 100C om bilen står på tomgang. Er det ikke verre enn det, så er det helt normalt. Om den fortsetter å stige over 100C på tomgang, og det gir seg når du kjører, så er det så enkelt som at den ikke får luft gjennom radiatoren når den står stille. Altså er ikke vifta som den skal være. Min 300E går varm (langt over 100C) på tomgang, men tåler helt fint å grisekjøres på bane. Da ligger den rundt 90-95C. Er nok bare viscosen som har gitt seg på min. Quote
Tore Robert Klerud Posted October 17, 2016 Author Posted October 17, 2016 Takk for tips, høres jo lovende ut. Sjekke vifteclutchen først da, kanskje. Snakket med mekanikeren som har service på bruksbilene her i huset i dag. Han kjente igjen mesteparten av symptomene fra en 260 E som har gått her i distriktet med én eier siden den var ny, og som en annen bekjent av meg visstnok har kjøpt for å restaurere nå, og der var det noen vacum-greier under luftfilteret, like ved luftmassemåleren, som hadde laget spetakkel. Han sjekket også pris på radiator, og til 4.300 ble vi enige om å sjekke nettopp vifteclutch og vacumslanger først. Men aller først må jeg få hjem bilen. Akkurat nå står den på en henger et sted i rushet gjennom Oslo... Mvh Tore Sent from my iPhone using Tapatalk Quote
Tor Anton Posted October 18, 2016 Posted October 18, 2016 på std bryter for vifta mener jeg det står 105grader Quote
FrodeS Posted October 18, 2016 Posted October 18, 2016 på std bryter for vifta mener jeg det står 105grader Det er vel viscose på denne? Min 300TD Turbo har også viscose, og der sier spec at den skal jobbe ved 102C. Ved 105C slår den elektriske tilleggsvifta inn. Quote
Tore Robert Klerud Posted October 18, 2016 Author Posted October 18, 2016 Det var innslaget til den elektriske som mekanikeren min lurer på om kanskje kødder litt. Dessuten fikk jeg en liten sprukket slange av ham som ble skiftet av den gamle 124en jeg nevnte, og som gjorde at tomgangen på den jevnet seg ut betraktelig (se bilde). Mener han nevnte at det satt noen følere i det området (ved innsuget/luftmassemåleren) som også inndirekte kan påvirke nettopp kjøleviften(e). Slik sett KAN jo faktisk tomgangs- og varmgangsproblemene være relatert. Mvh Tore Sent from my iPhone using Tapatalk Quote
Tore Robert Klerud Posted October 20, 2016 Author Posted October 20, 2016 Fikk en annen lei overraskelse her om dagen også. Hadde oversett en bryter på dashboardet, som antyder at det er nivåregulering på bilen. Jeg trodde ikke det fantes på sekssylinderne, men var option på V8 og standard på V12. Uansett, her er det visst, og da er det vel bare å stålsette seg for kostbare reparasjoner - eller? Kuriøst nok er bilen så tidlig produsert (reg i Hamburg november 89) at nivåregulering ikke engang er nevnt som option i instruksjonsboken... Mvh Tore Sent from my iPhone using Tapatalk Quote
Eirik Tømmerås Posted October 20, 2016 Posted October 20, 2016 viser fullt utslag på "forbruksmåler". Fullt utslag, altså på rødfeltet? I så tilfelle har ikke måleren vakuum, noe som kan forklare tomgangsproblemene. Quote
Tore Robert Klerud Posted October 20, 2016 Author Posted October 20, 2016 viser fullt utslag på "forbruksmåler". Fullt utslag, altså på rødfeltet? I så tilfelle har ikke måleren vakuum, noe som kan forklare tomgangsproblemene. Ja, nåla i bånn, som det vises på dette bildet – og jeg håper forrige eier tilgir meg for at jeg stjeler et bilde fra annonsen: MVH Tore Quote
FredrikE300D Posted October 20, 2016 Posted October 20, 2016 Står du stille, så vil du forbruke "uendelig" mengde bensin pr. mil. Er vel derfor det blir sånn! Quote
Tor Anton Posted October 21, 2016 Posted October 21, 2016 Du har ikke postet noen bilder av motorrommet,men en ser fort om du har nivå foran. Har du en vakuumlekasje så påvirker det måleren. Er det en lekasje så er det å greit å feilsøke med startgass. Spraye litt rundt omkring mens motoren er i gang å høre etter om turtallet øker. Quote
Tore Robert Klerud Posted October 21, 2016 Author Posted October 21, 2016 Godt tips mht startgass. Får få med meg en som vet litt om hvor det er lurt å spraye, så får vi se. Her er for øvrig bilde av motorrommet fra annonsen. Ser ut som at det er intakt opplegg på toppen av støtdempertårnene. Da blir vel neste punkt å finne ut om det virker. Kjenner jeg er litt nervøs for det der... Mvh Tore Sent from my iPhone using Tapatalk Quote
Tor Anton Posted October 24, 2016 Posted October 24, 2016 ja der ser du tydelig rørene på toppen av demperene. Hvor det er lurt å spraye??? Det er over alt, unntat foran luftfilteret da vil turtallet uansett øke. spray på alle slanger, gummideler og overganger Quote
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.