Sommerlektyre: En oppfølging av gammel tråd, Etanol i bensinen

[Olaf]

Jeg hadde en tråd i forumet for snart 1 år siden:

Se hvilke bensinleverandører som har etanol i bensinen.

Jeg har samlet på meg litt mere informasjon om temaet, og håper det kan komme til nytte, hvis det blir dårlig vær isommer kan dere jo lese litt! (jeg har en tendens til å skrive mye...)

 

De som kjører klassisk Mercedes og har tenkt seg ut i Europa i sommer, bør ha et lite forbehold om bensinvalg i bakhodet når dere skal tanke. Noe av bakgrunnsmaterialet jeg har brukt finnes i en artikkel i den fenomenale nettsiden mercedesclubs.de, https://mercedesclubs.de/e10-was-nun  som omhandler bruken av etanolholdig bensin i Tyskland, i de såkalte Super, Super Plus og verstingen Super E10, som inneholder 10% innblanding av etanol. Mercedes-Benz har gitt ut en servicemelding, som ligger vedlagt artikkelen, eller som kan lastes ned separat herfra: https://www.mercedesclubs.de/downloadbereich-gaeste/download/2-oeffentlicher-bereich/1088-e10-service-information-daimlerag.

Den gjelder alle modeller levert før modellåret 1986, og den lister opp alle modeller etter 1986 fram til ca.1991-92, som er levert med forgasser eller som ikke er levert fra fabrikk med 3-veis katalysator; de skal ikke ha mere enn 5% innblanding av etanol i bensinen.

En spesiell serie er også første motorene med direkteinnsprøytning i W/C/S 203 og 209, fram til 2005.

 

Hva er det som er så galt med etanol, da, og tilogmed bioetanol, som det så fint og miljøvennlig heter? Til å begynne med, ikke særlig mye, det er over tid det er mest skadelig.

• Etanol er hygroskopisk, den trekker til seg vann. I en bensintank som blir stående, vil etanolen stadig trekke mere vann ut av luften, og det fører til korrosjon. Mere etanol i bensinen betyr mere vann i drivstoffsystemet, og derfor mere korrosjon. Bor man et sted med konstant høy luftfuktighet, vil prosessen gå fortere.
  
• Etanol er et løsemiddel som bryter ned de såkalte mykgjørerne i gummi og plastdetaljer, og det går ut over pakninger, slanger, membraner og f.eks. forgasserdeler. Jeg har selv opplevd at slangen mellom tank og bensinpumpe på min 230TE var fullstendig nedbrutt, smuldret opp innenfra, etter at bilen hadde stått lenge (17 mnd.) med Statoil på tanken.
  
• Etanol brytes ned ganske fort, og da dannes syrer og syreholdige biprodukter. De bryter ned bl.a. aluminium og aluminiumslegeringer veldig fort, bl.a. nevnes forgasserdeler av alu-pressgods, som rett og slett spises opp av syrene.
  
• Etanol gjør at bensinen får en veldig dårlig lagringstid, den brytes ned fort. Den tyske artikkelen sier at 3-4 måneder kan til nød gå an, men etter ca. 6 mnd. begynner problemene for alvor. Ifølge amerikanske tester har etanolholdig bensin en levetid på ca 90-100 dager før nedbrytningen starter. Men da snakker vi om lagring under kontrollerte former, som konstant 70% luftfuktighet, konstant temperatur, lukkede drivstoffsystemer, fravær av ekstra fuktighet i form av regn, snø o.s.v. Det sannsynlige er at nedbrytingen i praksis starter lenge før disse tidsangivelsene.

Hvilket bringer inn to nye betegnelser å forholde seg til, se neste avsnitt: Tilsetningsstoffene MBTE og EBTE.

• Etanol er også basis for ETBE, som i seg selv inneholder 0,3-0,4% etanol. ETBE brukes ikke i Norge (såvidt jeg vet), men inngår ofte i 'miljø'-bensin i utlandet, bl.a. i den omtalte SuperPlus og Super E10.
  
• ETBE er en 'miljøvennlig' erstatning for MTBE, som erstattet blyet som tidligere ble brukt i bensinen, ved å gi et høyere oktantall og å fungere som oksygenbærer.
  
• ETBE brytes ned fort, og derfor vil effekten som skulle erstatte MTBE også forsvinne, og drivstoffets motstand mot f.eks. tenningsbank forsvinner, motoren vil oppleve svingninger i dynamisk kompresjonstrykk, tilførselen av drivstoff og dets evne til å kontrollere temperatur forsvinner, o.s.v. Motoren kan bli alvorlig skadet!
  

OK, hva er så tilsetningsstoffene MBTE og EBTE?

 

MBTE - tert-Butylmetyleter (eng. Methyl Tertiary Butyl Ether) MBTE er laget av metanol, som idag framstilles av naturgass for en kostnad som er omtrent halvparten av framstilling av etanol. MTBE erstatter den tidligere bruken av bly, det brukes for å øke bensinens oktantall, samt at det i senere tid har en miljøfunksjon, idet den fungerer som en oksygenbærer for en mere fullstendig forbrenning som reduserer bl.a. innholdet av HC og CO i eksosen. MTBE har et høyere energiinnhold enn ETBE, og har en høyere selvantenneslsestemperatur enn både EBTE og bensin. MBTE brukes idag i all bensin som selges her i landet.

(Som et kuriosum kan nevnes at MTBE også brukes i medisinsk sammenheng: Det kan injeseres i galleblæren for å løse opp gallesten! Sikkert derfor dysene i motorene holdes rene... )

 

ETBE - tert-Etylbutyleter (eng. Ethyl-tertio-butyl-ether) ETBE er laget av bioetanol og isobutan. Som tilsetning i bensin har ETBE omtrent samme egenskaper som MTBE, men er altså vesentlig dyrere. Som sluttprodukt inneholder ETBE fortsatt 0,3-0,4% ren etanol.

 

MTBE og ETBE kan utgjøre inntil ca. 15% av bensinblandingen.

 

I alle bensinvariantene vi har her i landet tilsettes det MBTE, det har blitt brukt i Europa siden midten av 80-tallet, da bly ble forbudt som tilsetning. I 95 oktan brukes også MTBE for å erstatte blyet, mens i superbensin, d.v.s. 98 oktan, brukes MTBE, sammen med andre tilsetninger, i noe større mengder, for ytterligere økning av oktantallet. I 98 oktan bensin er ikke innblanding av etanol noe tema hos oss. (enda?)

 

I den tyske artikkelen nevnt øverst, henvises spesielt til bruken av ETBE. Bensinvarienten Super E10, har vi heldigvis ikke her til lands. 10% innblanding av etanol øker også bensinforbruket, på en moderne supereffektiv motor ca. 3%, på en eldre modell inntil 20%.

 

Det finnes alternative stoffer som øker oktantall og som er oksygenbærere, og det forskes bl.a. på forbedrede crackingmetoder for å utvinne bensin fra råolje. Men det er vel igjen et prisspørsmål.

 

Jeg har sett igjennom sikkerhetsdatabladene for endel bensinvarianter fra de 3 store, CircleK (Statoil), Esso og Shell. Alle bruker MTBE, kun CircleK bruker <5% etanol i 95 oktan.

Småkjedenes bensin har jeg ikke sett på enda. Etanol er altså ikke noe stort problem her til lands, men vinterlagring med 95 oktan fra CircleK på tanken er kanskje ikke særlig lurt...

 

Her finner du sikkerhetsdatablader:

 

Esso:

Så vidt jeg kan se, inneholder ikke noen Esso-bensiner etanol eller ETBE.

ESSO BLYFRI BENSIN 95

Siste sikkerhetsdatablad for produktet ligger her, sist revidert 2009-10-30.

http://www.pib.no/Print.aspx?Gui/DatasheetPrint&dvi=6069

Kopiere lenken nedenfor til dine egne websider/systemer. Lenken vil gi den siste versjonen av dette datablad med aktiv status. Hvis leverandører sletter/deaktiviserer alle versjoner av et datablad, vil lenken informere om det. http://www.pib.no/Print.aspx?Gui/HmsPage&di=4657

 

Shell:

Så vidt jeg kan se, inneholder ikke noen Shell-bensiner etanol eller ETBE. Et forbehold taes, ettersom seksjonen som leverer drivstoff er erstattet av SmartFuel AS, med en finsk eier, så det kan kanskje endres.

http://www.shell.no/products-services/solutions-for-businesses/services/hse-datasheets.html

 

CircleK (Statoil):

95 Oktan bensin inneholder inntil 5% etanol.

http://www.circlek.no/no_NO/pg1334073959108/about/circlekNorgeAS/HelseMilj%C3%B8ogSikkerhet/Sikkerhetsdatablader.html

 

USA:

Man skal ta amerikanske artikler om bensin med en liten klype salt, og ikke overføre dem til en hjemlig debatt, for det er en vesentlig forskjell på bensin her og i USA; tilsetning av MBTE.

MTBE - Methyl Tertiary Butyl Ether, er forbudt å bruke i USA som tilsetning i drivstoff som selges til den generelle befolkningsmassen, men kan brukes i tilsetningsstoffer (f.eks. i Octane-bosters sammen med Toluen og Xylen) og i racefuel. Vanlig handelsbensin tilsettes derfor etanol, som inntil videre er det billigste alternativet. (Det debatteres kraftig om bærekraft og logikk når man dyrker mais som blir brukt til biodrivstoff istedenfor mat...) Hos enkelte selskaper brukes noe ETBE, som er produsert av bioetanol og isobutan, men som også inneholder 0,3-0,4% ren etanol.

Her er endel linker som byr på interessant lesing, de er ikke lange, men innholdsrike.

http://www.fuel-testers.com/ethanol_mtbe_vs_non_alcohol_gas.html

http://auto.howstuffworks.com/fuel-efficiency/fuel-consumption/question347.htm

http://www.icis.com/resources/news/2006/07/05/1070674/timeline-a-very-short-history-of-mtbe-in-the-us/

https://archive.epa.gov/mtbe/web/html/

http://www.fuel-testers.com/what_is_gasoline_e10.html

http://www.fuel-testers.com/ethanol_engine_precautions.html

 

Her er en veldig interessant sammenligning av bl.a. produksjonsmetoder og energiinnhold i alle drivstofftyper:

http://www.afdc.energy.gov/afdc/pdfs/fueltable.pdf

 

Jeg er ikke kjemiker, så det kan godt hende at jeg har misforstått prosesser eller brukt feil betegnelser, bare si fra om jeg bør endre noe av innholdet. Finner jeg mere aktuellt stoff kan jeg fylle på litt. (ja, jeg sa litt!)

 

Sliten? Ta en halvtime med en halvliter, og les det om igjen, og om igjen, og om igj...........

 

Med vennlig sommerhilsen, Olaf

[Frode Sørensen]

Tusen takk for en veldig informativ artikkel Olaf.

 

Jeg sitter med to stk biler av non-MB opprinnelse, men begge sliter med nedbrytingen som du her beskriver. Bilene er VW Type 1 av modell 1961 og 1964, begge har vært lagret over lengre tid med Sørkel-Kei suppe på tanken og begge sliter med både pakninger og slanger i bensintilførselen som bærer tydelig preg av innvendig nedbrytning med lekkasje på flere steder som resultat. I tillegg så har en av bilene innvendig rust i tanken som vi ikke har skjønt helt hvor har kommet fra, før nå.

 

Vi må bytte både slanger, pakninger og bensin-leverandør på disse bilene forstår jeg.

 

/Frode.

[Olaf]

Hyggelig å høre at det kom til nytte! Esso skal være trygt! (jeg jobber ikke der!)

 

Jeg vet at VW har et lite problem med merkelige slangedimensjoner, som ikke er så lett å få tak i lenger, eller er veldig dyre.

 

Se http://www.volksbolts.com/faq/fuelhose.htm

 

På mine biler er det en 20cm lang slange med den kurante innerdiameteren 14mm mellom tank og bensinpumpe, og den koster en halv årslønn hos BOS.Jeg har funnet en leverandør i England for den slangen. Si fra hvis du har tilsvarende problem, så kan vi evt. samhandle.

 

Med vennlig hilsen, Olaf

 

[Atmobil]

Ja dette med at det er noe rart med Statoil bensinen har jeg hatt anelse om en stund (i flere år faktisk) da jeg har opplevd at flere biler har oppført seg rart (feiltenning og ujevn gange blant annet) etter å ha fylt en nesten tom tank med bensin fra stasjonene som nå heter SirkelRunK (Statoil).

Har opplevd dette på min 69 VW 1300 og en 89 Golf II og en 91 Nissan Sunny og selvsagt på min 85 230TE. Har derfor valgt bort å fylle hos SirkelRunK'n på egne biler de siste årene.

[Eirik Tømmerås]

Bruker bare 95 fra CircleK på min 1988 190E og har ikke merket noe unormalt med det

[Olaf]

Jeg tror de største problemene kan komme ved lagring over tid, det er jo tydelig at relativt moderne motorer kan håndtere endel etanol ved daglig bruk, det er jo nedbrytningen av etanol som er virkelig skummel. Jeg vet ikke hvilke problemer det er med bare 5% etanol i bensinen, og om det lagres i tankene på bensinstasjonene eller tilsettes pumpene ved tanking.

Med det er jo lett å unngå her i landet.

 

I USA er det vikelig store problemet at stasjonene sjøl tilsetter etanol når du tanker, nettopp p.g.a. problemene med nedbrytningen ved lagring. Det er nokså dårlig med daglig offentlig kontroll av mengden etanol som tilsettes, så man risikere å få en real dose hvis man er uheldig. Det er selvfølgelig et kriminelt aspekt med i bildet, det er kommet fram flere saker med tvilsomme tilsetninger i bensinen, men det er visst ganske lett å slippe unna problemene når man er pålagt å følge et regelverk der det er minimal kontroll.

 

Med vennlig hilsen, Olaf

[Tor Anton]

Uno x har alltid 2-3% i bensinen sin. Jeg har måler i bilen så ser det lett

 

Sent fra min D5803 via Tapatalk

 

 

[E_S]

I de dager det var mulig å få tak i E85 i Norge på pumpe fylte jeg som oftest ca. 50/50 med bensin og E85. På den tiden hadde jeg en Audi 100 2.8E og den svelget dette uten det minste problem.

 

Ellers har jeg kjørt mye i Tyskland på E10 (10% etanol) og det fungerer også flott. Nå har jeg aldri hatt biler som har stått lagret lenge eller vært veldig gamle, men på de fleste biler av midlere og nyere dato er dette ikke et problem.

 

[Olaf]

Jeg har måler i bilen så ser det lett

Notert. 

Hva slags måler har du, er det noe som er integrert i en instrumentpakke eller er det separat?

 

E_S: Neida, det er ikke noe problem med nye motorer, som du ser av lista fra M-B er det alle modeller før 1986, og noen få opp til 1992  som har problemer med større mengder enn 5%.

 

Med vennlig hilsen, Olaf

[E_S]

Men så skal det også sies at slike lister er veldig cover-my-ass, det er nok slett ikke umulig at det fungerer like fint på gamle motorer. Kjørte E85 på en gammel 80-talls Audi 100 2.2E (samme injectionsystem som W124 uten katalysator) og en 75-modell Lada 1500 uten problemer også.

 

[Eirik Tømmerås]

Har en kompis i rallycross miljøet som selger E85. Det er visst populært der.

[Olaf]

Hvis komponentene som er i kontakt med etanol tåler det, flott! Kjør ivei! 

Jeg ville ihvertfall ikke la det bli stående lenge på tanken til en gammel Lada.

(jo forresten, det ville jeg!) 

 

Med vennlig hilsen, Olaf