124-serien E-klasse 1985 - 1996

[Olav]

Denne tråden skal brukes som et oppslagsverk om denne bilmodellen. Først og fremst om ting man bør sjekke opp ved kjøp. Svakheter ved enkelte modeller og modellutvalg og utstyrsnivå. Vennligst hold denne tråden fri for vanlige diskusjoner, kun faktaopplysninger og erfaringer takk.

[Frode]

Ved sjekk av S124 så er det de obligatoriske tingene en må sjekke, slik som opp under siderutene bak, der pleier det å være rust.

Jekke festene, spesielt de bak.

Langs "sakkoplankene" der de ligger inntil "lakken", er det bobler der så er det stor fare for rust under dekslene.

Under mattene, spesielt passasjerstol fremme, ofte vannlekkasjer gjør at det ruster.

 

Ellers er det ledningsnett, da disse bilene begynner å bli gamle......

 

Prøvetur vil ofte fortelle om det er noe galt teknisk med motor/drivverk....

[FrodeS]

Rust : Frode LS har fått med det viktigste (av det som ikke er åpenbart). 124 etter 1990 er absolutt å anbefale når det gjelde rust. Uansett hvor bra en bil ser ut, så er det vanligvis noe her eller der. Prøv å få bilen opp på bukk.

 

Etter 250'-350'km er det gjerne en del som skjer. Sjekk at varmeapparatet fungerer som det skal, også når motor går på tomgang. Ved varm motor skal det blåse skikkelig varmt uten at motoren må ruses. Sjekk hjullager bak (de er dyre/mye jobb å bytte). De fremme blir gjerne også slitt, men er enkle å bytte/stramme.

 

Etter 350'-450' er det ikke unormalt at toppen tar kvelden på turbodieslene. Senest ved samme km-stand bør også vakumpumpe byttes, gjerne før. Den koster litt (drøyt 2k), men ryker den, så er motoren antakelig bare å kaste. Dette gjelder alle dieslene. Vakumpumpa kan en relativt greit bytte selv.

 

Etter 200'-250' er det vanlig at register og kamaksling tar kvelden på M102 (200/230) før 1988/1989.

 

Etter 150'-250' er det vanlig at toppakningen går på 300-24, 320 og 280.

 

Etter ca. 300' begynner det å bli på tide å bytte litt foringer. Etter 400' begynner de nok å bli rimelig slitne. Stabstagforinger bør byttes tidligere, men de er enkle og billige å bytte.

 

Skrevet delvist ut fra egen erfaring, delvis ut fra andres erfaring. Om noen er uenig, så fyr løs.

 

Ting som normalt ryker må man anse som en fordel at er byttet.

 

Kommer sikkert på mer etterhvert.

[Guest 1042]

Legger på litt ang. rust på 124 (som jeg har litt erfaring med å fjerne. :/ )

 

I falsen/plateskjøten bak i overkant av støtfanger har jeg sett rust på maaange.

I falsen rundt baklyktene.

De eldste modellene har en tendens til å ruste gjennom innerskjermen inn i motorrom, spesielt på venstre side (av en eller annen merkelig grunn)

Travers/bærebro foran ut på sidene.

 

 

Legger ved ett par bilder ved sidevinduene bak på S124

 

[Frank]

Mener jeg husker fra tiden som taxi fører at brekket på 124 hadde en svakhet, lenge siden jeg kusket.

Minnes vel at dette hadde noe med at brekket på disse rustet eller satte seg fast visst det ikke ble brukt. (liten trommel inne/rundt ved skiva)

Tråkket man da på brekkpedalen sa the fjong bang

Noe jeg var flink til, er veldig glad i håndbrekk og/eller fotbrekk jeg 

Noe resten av kuskene i Oslo på den tiden ikke var tydligvis 

 

Tenkte jeg skulle nevne dette, test brekket. Regner med at dette er et punkt på EU kntrl.

 

Det var vel noe med motorfestene også på diesel, en eller annen gasskule(er) som røk jevnt og trutt. noe som fikk bilen til å riste og dure noe veldig på tomgang

 

Håper dette blir ren skrevet 

[Guest 2271]

Dette gjelder vel generelt på alle biler, men spesielt på min(e) 124-bil(er) nå...

 

Sørg for at ALLE modifiseringer som utføres blir kontrollert av Bilsakkyndig (altså Statens Vegvesen sine Trafikkstasjoner)... Jeg har bestilt EU-kontroll 2 ganger for min E220T (E500-optikk) siste måneden i Kristiansands-distriktet, og har fått beskjed om at det ikke er vits i å ta den inn engang, da et par modifiseringer ikke stod oppført i vognkort - og da fikk de heller ikke lov å godkjenne den...

 

Så derfor er det bare å ta med seg bilen til en Trafikkstasjon som vil godkjenne modifiseringer (og husk - det er forskjellig praksis på de forskjellige Trafikkstasjonene, spør gjerne meg som har skaffet meg BRED erfaring på Sørlandet den siste tiden) og få alt stemplet i vognkortet!!

[Dani mb]

 

 

Med en motorpalett som inneholder alt fra dieseler som knapt greier å flytte en bil av Mercedes E-klasse sine dimensjoner, til V8 motorer som lett kjører fra etablerte sportsbiler, sier det seg selv at motorutvaIget i Mercedes E-klasse nærmest er komplett.

Mest vanlig i Norge er nok bensinmotoren på 2.3 liter som sitter i 230 E og E230.

Men mange andre motorer har også vært levert. Ytelsene spenner fra 118 til snaut 300 hester, mens slagvolumet er fra to til fem liter.

 

Dieselmotorene leveres både med og uten turbo. Disse motorene utvikler fra 75 til 150 hester. Slagvolumet er fra to og opp til tre liter.

Karosseriet fåes også i de fleste former og fasonger; sedan, stasjonsvogn, coupe og cabriolet er variasjonene som E-klassen var produsert i. 

 

 

Mercedes E-klasse er en bil hvor det er vanskelig å trå feil. Men enkelte forhåndsregler bør du likevel ta. Sjekk serviceheftet, dersom en service ikke kan bekreftes, gå til neste bil. Gå dessuten grundig igjennom bilen for å forsikre deg om at den virkelig er så bra som selgeren skal ha det til.

De to første ”årgangene” bør du styre unna, på disse bilene var det mange feil og mangler allerede fra fabrikken. Disse modellene er med andre ord dårligere enn senere modeller.

Biler utstyrt med de minste motorene bør du dessuten vokte deg for. De er billige, men ofte kjørt hardt for å henge med i trafikken. Vokt deg også for biler som har en forhistorie som drosje.

Beste kjøp er biler som er produsert etter den første skjønnhetskuren i 1989.

 

 

 

Dette er feilene

 

Motor/ Drivverk:

                       - Oljelekkasje fra motor, gearkasse og differensial

                       - Ulyder fra differensial og gearkasse

                       - Slitt kamaksel (gjelder 230 E)

Karosseri:

                       - Rust er ikke noe stort problem, men sjekk typiske rustområder (kanaler, innerskjermer og gulv)

 

Diverse:

                       - Ujeven bremsevirkning på håndbremsen

                       - Slitte bremser

                       - Fukt i lyktene

                       - Defekte reflektorer i hovedlyktene

                       - Rustet eksosanlegg

                       - Utett soltak

 

 

Historien

 

1984: - W124 ble tegnet og de startet testninger og justeringer.

1985: - Bilen (W124) introduseres som sedan og stasjonsvogn (T-modell).

1987: - Coupe modellen lanseres med to motoralternativer, 230 CE og 300 CE).

1989: - Første oppgradering av W124, blant annet med ny "beskyttelsesplanke"på dørene, Treinteriør i dashbordet og i dørene

           og litt annerledes setetrekk.

1992: - Bensinmotorene får fire ventiler per sylinder og E-klasse cabriolet introduseres.

1994: - Ny oppgradering, blant annet med ny grill(panser),bagasjeluke, "Avantgarde aktige" baklykter og 2x Airbager...

1994: - Modellen w124 får en ny klasse: E klasse.(blir ikke lenge kaldt etter motor størrelsen som 230E,260E eller300E etc...

1995: - Det er siste året der E-klasse blir produsert som sedan

1996: - Siste året for S124 (stasjnsvogn), C124 (coupè) og A124 (cabriolet) i tillegg V124 (Limousine, 6 dørs)

 

 

1983-1984

 

 

 

 

 

 

Daimler- Benz AG kunne bekrefte i November 1984 i en presse i Spania at de ville starte produksjon av w124 fra 200D til 300E.

 

 

 

Fra 1985 til 1989:

 

 

Fra 1989 til 1993

 

 

Fra 1994 til 1996

 

 

 

C124 Coupe

 

 

A124 Cabriolet

 

 

 

A124 Cab fra 94--->

 

 

A124 som kunne ha Hard Top, altså metall tak.

 

 

V124 Limo, 6 dørs.

 

 

Ikke glem at w124 har også lagt spesielle biler som:

 

Ambulanser

 

 

Politi biler (kanskje ikke i Norge da)

 

 

Taxi'er som var spesiell bygde og sterkere i slitasje deler som den nye w211..

 

 

Trasco

 

Disse kom ikke spesielt til Norge pgv høye priser og dermed var Volvo litt mer poppulær i den tid

 

Binz.

 

 

AMG AMG AMG AMG AMG AMG AMG AMG.... kan skrive det hele dagen...................

 

 

Lorinser

 

 

 

 

[Dani mb]

 

[move]Ved kjøp av en w124: [/move]

 

 

§ Vær nøye med servicer gjennom årene!

 

 

 

§ Riper og små skrap. Tider på en eier som ikke brydde mye om bilen( tatt mange sjanser ved å snu )

 

 

§ Bulk og riper i lakken. Det kan bli dyrt å fikse og man får alldri samme lakk farge anyanser

 

 

§ bagasjerommet sier litt om hvordan bilen ble behandlet. Er det svart, olje flekker, skitten, så er det litt skjeddelig

 

 

§ Knekt støttfange leppe eller grill ødelegger utseenden til den fine bilen(hvis det er sånn på bilen, så er det sikkert en del små plukk

 

 

§ kikk og se etter rust og hul i eksosanlegget!

 

 

§ Det vil si: Snart er det på tide med å bytte bakruta....

 

 

§ Rust mellom bakruta og bagasjelukken... det er tett der vanne skal renne rundt luka....job...

 

 

§ Slitasje på sete, særlig i seteryggen på sjårørens side.....

 

 

§§ Se om KM stand på bilen er riktig i forhold til bilen, og bilen passer til riktig KM stand....

    Noen biler har gått 350000 km men ser ut som de har gått 150000 km....

 

 

Slitasje på seteryggen kan være pgv sjåføren brukte bilen mye til pendlig fra a til b, det vil si mye bykjøring og mere slite deler....

 

Spør eieren godt om bilen og historiken, hvis de har hatt bilen lenge, så har de sikker påkostet bilen litt, men har eieren hatt bilen i noe uker eller måneder, så er de sansynlighvis noe galt med bilen

[Alexander]

Dani: har du skrevet teksten selv eller klippet den fra et sted? Lurer bare i forhold til kopirettigheter skjønner du...

[Dani mb]

Hei Alexander!

Fant den første delen på dinside.no,, men har forandret en del på ham men rester her 100% egen erfaring med forkjellige bilder! Kan slette toppen og lage en link til siden påstedet....

Hold meg oppdatert

[E_S]

Ruststeder: Under bilen, der rør til drivstoff/brems/hydraulikk er festet til karosseriet. Rundt de små boltene som brakettene til rørene er festet i ruster det ofte friskt. Ta tak i rørene, og sannsynligheten er på mange biler stor for at festet gir etter. Ingen kjempesak å sveise siden man kommer ganske enkelt til, men om man ikke sveiser selv blir det fort noen kroner..

 

[_s_y_v_e_r_s_e_n_]

Dette med bakvindu er vel en sjukdom alle disse har? Dyrt å bytte bakvindu på en c124

 

[Håvard Bendiksen]

Jeg har det problemet på framruta mi. Har sett mange andre med samme problem.

[Dani mb]

Det skjer storsett på laminerte ruter. Noen ganger på bakruta siden de kan også være laminerte!!

[Fredrik B]

Noen som har noe å legge til på A124? Lyst på cab, men er helt grønn på disse (uansett bil)

[Dani mb]

Kan ikke alt for mye om A124, men her får du litt tekninsk info over Cab'en

 

 

http://www.mercefreaken.com/modellene/124/300ce24cabriolet.htm 03/1992-07/1993

http://www.mercefreaken.com/modellene/124/e200cabriolet.htm      07/1993-07/1997

http://www.mercefreaken.com/modellene/124/e220cabriolet.htm      06/1993-07/1997

http://www.mercefreaken.com/modellene/124/e320cabriolet.htm      09/1993-06/1997

http://www.mercefreaken.com/modellene/124/e36amgcabriolet.htm  09/1993-06/1997

 

Datoene viser når og hvor lenge disse ble produsert med forskjellige motoralternativer!

 

[Dani mb]

Disse ligger nok litt høyere i pris i forhold til coupé eller de andre utgavene av 124'en!! Alt fra 100 000 kr til gjerne over 200 000 kr, avhenging av motor og utstyr....

Prøv å unngå manuel gir (helst på ingen Mercedes'er), det blir nok vanskeligere å selge siden den er en cuisebil og blir brukte ofte om sommeren.

Prøv også å unngå biler som har gått over 200" (kun anbefalig), siden det er en sommer bil, skal ikke ha mye kilometer på seg, høy km betyr bilen ble brukt mye mer enn bare sommeren og dermed mere slitasjer

Har nesten ikke hørt noe særlig om rust på disse heler siden de er brukt ofte om sommertiden

 

Men spør de som HAR en cab, de kan mye sikkeret

 

ps!! se nett siden for A124 (tysk) http://www.a124.de/v2/pages/das-cabrio.php?lang=EN

[FrodeS]

Gammelt innlegg, men det var litt unøyaktigheter her.

 

Mest vanlig i Norge er nok bensinmotoren på 2.3 liter som sitter i 230 E og E230.

124 finnes ikke som E230.

Men mange andre motorer har også vært levert. Ytelsene spenner fra 118 til snaut 300 hester, mens slagvolumet er fra to til fem liter.

Bensinmotorene spenner fra 105 til 326 hk (388 hvis man regner med AMG)

Dieselmotorene leveres både med og uten turbo. Disse motorene utvikler fra 75 til 150 hester.

72-147 hk

Mercedes E-klasse er en bil hvor det er vanskelig å trå feil. Men enkelte forhåndsregler bør du likevel ta. Sjekk serviceheftet, dersom en service ikke kan bekreftes, gå til neste bil. Gå dessuten grundig igjennom bilen for å forsikre deg om at den virkelig er så bra som selgeren skal ha det til.

Man bør absolutt gå grundig gjennom bilen, men det skal godt gjøres å finne en 124 med komplett servicehefte. Flesteparten har nok fått nødvendig service hjemme. Mer må man bruke litt sunn fornuft. Dropper man alle biler uten komplett servicehefte så går man glipp av mye fint.

De to første ”årgangene” bør du styre unna, på disse bilene var det mange feil og mangler allerede fra fabrikken. Disse modellene er med andre ord dårligere enn senere modeller.

Vi snakker biler som er langt over 20 år, og finner man en fin 85-modell, så er det bedre å kjøpe den enn en sliten 87.

Beste kjøp er biler som er produsert etter den første skjønnhetskuren i 1989.

Fra høsten 89, på 90-modellene.

                       - Slitt kamaksel (gjelder 230 E)

 

Gjelder 230E opptil en viss årgang. Fra og med 88 eller 89 ble de bedre.

 

                       - Rust er ikke noe stort problem, men sjekk typiske rustområder (kanaler, innerskjermer og gulv)

Rust kan absolutt være et stort problem, så her er det bare å sjekke nøye.

 

                       - Slitte bremser

Er det et typisk problem for 124?

                       - Rustet eksosanlegg

Det også?

                       - Utett soltak

Ikke noe typisk problem, heller at dreneringen er tett. Soltaket er designet for å ikke være tett, men har drenering til å få vannet unna.

Historien

 

1984: - W124 ble tegnet og de startet testninger og justeringer.

Testing og justeringer var nok påbegynt lenge før 1984. 124 skal etter sigende ha vært produksjonsklar allerede i 1983, men de utsatte introduksjonen siden 123 fortsatt solgte svært godt.

1985: - Bilen (W124) introduseres som sedan og stasjonsvogn (T-modell).

Stasjonsvogna kommer som 86-modell sent 85.

1989: - Første oppgradering av W124, blant annet med ny "beskyttelsesplanke"på dørene, Treinteriør i dashbordet og i dørene

           og litt annerledes setetrekk.

Første facelift fra og med høsten 89 på 90-modellene. "litt andre setetrekk" er bare tull, de fikk helt nye seter. Enorm forskjell fra de gamle. Sportline introduseres.

1992: - Bensinmotorene får fire ventiler per sylinder og E-klasse cabriolet introduseres.

Nye 4-ventilers motorer kommer på 93-modellene sent i 92.

1994: - Ny oppgradering, blant annet med ny grill(panser),bagasjeluke, "Avantgarde aktige" baklykter og 2x Airbager...

Facelift II kom høsten 93, på 94-modellene. Nye 4-ventilers 2,5 og 3,0-liter diesler uten turbo. Nytt stoffinteriør.

1994: - Modellen w124 får en ny klasse: E klasse.(blir ikke lenge kaldt etter motor størrelsen som 230E,260E eller300E etc...

Skjedde også ved facelift II sent i 93.

1996: - Siste året for S124 (stasjnsvogn), C124 (coupè) og A124 (cabriolet) i tillegg V124 (Limousine, 6 dørs)

Ble ikke C/A124 produsert til 1997? Jeg har også sett høyrestyrte 250 diesler registrert som 1998-modeller. Vet ikke riktig når de er produsert.

 

[Dani mb]

Litt gammel info skilde men den kom fra http://www.dinside.no/php/art.php?id=2468

Godt at det er noen som er godt oppdatert her og følger på det meste! det er jo en tryghet

[Einar]

Pass og opp for rust rundt de fremre festene til traversen bak.