startproblemer 02-C220 CDI (OM611)

[Guest 1042]

Har nå hatt bilen i 7,5 år. Første vintermåneden vi hadde den så krangla den litt ved kaldstart lav utetemp (rundt 20 blå), men etter bytte av diverse pakninger og plastrør i motorrom har den fungert fint. Vintrene for 3-5 år siden når vi nærmet oss 30 minus i måned eller mer i strekk så var det heller ingen problem med kaldstart.

Forrige vinter var det på'n igjen med startproblemer. Den ville ikke starte uten forvarming (Webasto). Alt av pakninger og plastslanger ble bytta på vårparten i år (2014). Håpet var at alt skulle fungere denne vinteren, men nei. Nå har den stått i 2-3 dager i 20 minus, idag var det "bare" 15. Ikke tegn til liv. 15 minutter med webasto, så klarte den motvillig å rakle i gang. Dieselfilter byttet i inneværende år. Det er ingen feilmeldinger på glødeplugger eller rele.

Skal sies at det for ca 2 år siden ble byttet glødeplugger. NGK ble satt inn. Byttet like godt alle den gang.

 

Spørsmålet mitt er: Kan glødepluggene være for lite effektive i kulda? Kan det være andre årsaker?

 

Alle teorier, synsinger og meninger er velkommen.

[tommern57]

Har inntrykk av at startproblemer i kaldt vær ofte er slitne dyser.

[Helge Josefsen]

Du har sikkert sjekket dette alt Eivind men, det første som jeg tenker på er. Gløder den lenge nok ,de ska jo gløde lenger jo kaldere det blir. (Så klart alt med måte da) at det er en føler som ikke gir de riktige verdier.... Bare et forslag da

[Guest 1042]

Gløde gjør den. Stygglenge. Føles som en evighet, og med dobbel runde på gløding blir det evighet x 2. Like død.

Dyser kan være aktuell årsak, 1 er relativt ny og 3 er fra bilens byggeår. Har liten lyst til å bytte disse på måfå da de koster litt pr stk.

[myhre]

Mbspecialist har byttedyser til ca. 1000kr stk. Med klubbrabatt.

 

[RuneT]

Og kompresjon er som den skal?

Ikke noe overtrykk å snakke om ut av for eksempel oljepåfyllinga?

[Guest 1042]

Kompresjon er jevn mellom sylindre og innenfor specs i følge Star diagnosen.

Når det "bare" er 12-15 minus og varmere, så starter den uten problemer. Kaldere enn ca 15 så må den ha forvarming som webasto.

[RuneT]

Er vel for mye biomasse i dieselen da... Den blir for tjukk i kulda.

Ikke lett for dysene å lage tåke av sirup.

[Guest 1042]

Har ingen startproblemer med E-klassen, fyrer med en gang. Samme dieselleverandør. Nyere motormodell, men bruker samme type dyser. Tror ikke dieselen i seg selv er problemet, i så fall slitte dyser. E-klassen har gått 40000 km mer, men er 6 år nyere.

Finnes en effektiv måte å rense opp dyser, eller er bytte eneste mulighet?

 

Har forøvrig hørt fra flere hold at glødeplugger kan være innenfor mtp motstand, men likevel ikke yte godt nok i norsk vinterkulde. Relativt grei skuring å bytte, heller ikke store kostnaden. Tar sjansen på å bytte dem til annet merke, og om det ikke hjelper, så må dyser sjekkes grundigere opp.

[tommern57]

Det var det med å se på returen da. Hvis ei dyse begynner å bli sliten, vil den gi mer til retur.

[RuneT]

Gir batteriet nok ampere til glødinga? Kanskje koble 211 til 203 og se om kuldestartproblemet forsvinner?

[Guest 1042]

I fjor ble det ved par anledninger koblet startkabler til for å få start, batteriet ble tappet pga startforsøk. Hjalp ikke på start med dynamo som leverer 14V og 200A den gang. Måtte ha i gang webasto (som forøvrig på den tiden var feilinnstilt til å kutte når spenning på batteri kom under 12,3 volt eller så, noe det lett gjør under startprosedyren til webasto).

[RuneT]

Kan det være dette du sliter med?

http://www.mercefreaken.com/forum/viewtopic.php?f=6&t=4974

[Guest 1042]

Tviler på det da samtlige plastrør med pakninger ble bytta på vårparten 2014. Høytrykkspumpe fikk seg også en overhaling.

Hadde dette problemet like etter jeg overtok bilen, og da var det et helvete å få start på den også i høyere temperaturer enn jeg sliter med nå.