Guest SPErik Posted October 1, 2014 Posted October 1, 2014 Som det har vært skrevet tidligere i tråden så er det jo ofte skrekkhistoriene kommer veldig i forgrunnen.. Ikke alle muslimer er terrorister osv..
Guest SPErik Posted October 1, 2014 Posted October 1, 2014 Det er mulig du ikke er klar over det, men det er faktisk ikke alle som fikser ting på egenhånd, det er ganske mange der ute som bruker merkeverkstedet.. Da ender man vel fort på 10k for ny EGR? Nettopp! ..
Eirik Tømmerås Posted October 1, 2014 Posted October 1, 2014 Som det har vært skrevet tidligere i tråden så er det jo ofte skrekkhistoriene kommer veldig i forgrunnen.. Ikke alle muslimer er terrorister osv.. Det jeg vil frem til er at denne motoren har et kjent registerproblem, om det er kommet en fiks på det vet ikke jeg. Så vær forsiktig
Guest SPErik Posted October 1, 2014 Posted October 1, 2014 Allright! Hva er kostnadene for å bytte ut med et sterkere kjede egentlig? på et verksted..
Eirik Tømmerås Posted October 1, 2014 Posted October 1, 2014 Et sterkere kjede blir vel et dobbelt kjede, og de skal det jo plass til og...... Kan ikke fatte at Mercedes begynte å bruke enkelt kjede på nytt igjen, de har jo brent seg gang på gang med det der
Guest SPErik Posted October 1, 2014 Posted October 1, 2014 I den tråden du lenket til så blir det snakket om forsterket kjede, men det er kanskje dobbelt de mener da..
Beckern Posted October 1, 2014 Posted October 1, 2014 Jeg er veldig happy med en taxikjørt 2008 mod. Kjørt 45k nå over to år og har byttet en bakdemper, oljekjøler (liten sak på motor) og ett styreledd i tillegg til litt rene slitasjedeler (bremser hovedsaklig) en service. Bilen føles veldig tight og fin og bærer på ingen måte preg av å nærme seg 1/2 mill km. Det gjør da heller ikke motor, drivverk og understell. Har hatt den på tilstandskontroll og nå er det kun igjen å få på lovlige dekk så går den til EU kontroll og jeg har ingen grunn til å tro annet enn at den går rett gjennom. For en som tidligere bare har kjørt vrak er det svært behagelig å kjøre denne, særlig på langtur og i rush.
Marevan Posted October 1, 2014 Posted October 1, 2014 Disse folkene bør da ikke lete etter bil til kr 100.000,- Det tror jeg du har et veldig godt poeng. Man får en sykt fin bil til en lav pris, men man må inn med en del egeninnsats om man ikke skal blø når slitasje og evnt mislighold gjør seg gjeldende. Jeg er for øvrig veldig fornøyd med min 2009-S211(x-taxi 360kkm), og ser ikke bort fra at jeg kan ende opp med en til. 220cdi 170hk er veldig hyggelig motor synes jeg. Ønsker meg R6 CDI, men foreløpig ikke villig til å betale for det (Men koser meg mest i s124n med bensinmotor)
Guest Radeon Posted October 3, 2014 Posted October 3, 2014 W211 er slettes ingen dårlig bruktbil. Har nå kjørt godt over 30 000 med min (den har totalt gått 232 000) og bare byttet termostat som slitedel i mitt eie, bortsett fra servicer såklart. Skjønner heller ikke hva folk har imot R4 CDI, har hørt om 200/220 CDI'er som har rullet godt og vel 350 000 og ikke byttet turbo enda. Men, man kan jo være uheldig selvsagt.. Vanlige xenon uten sving er sånn sett et bedre alternativ, men gir også dårligere lys (lyser ikke innover i svingen) Hva mener du egentlig med dette? Alle lykter uten sving lyser jo dårlig i svinger, men jeg mener xenon er overlegent iforhold til halogen. Hadde ikke for alt her i verden satt i noen stearinlys av noen halogenpærer i bilen min hvertfall.
KennethJ Posted October 3, 2014 Posted October 3, 2014 W211 er slettes ingen dårlig bruktbil. Har nå kjørt godt over 30 000 med min (den har totalt gått 232 000) og bare byttet termostat som slitedel i mitt eie, bortsett fra servicer såklart. Skjønner heller ikke hva folk har imot R4 CDI, har hørt om 200/220 CDI'er som har rullet godt og vel 350 000 og ikke byttet turbo enda. Men, man kan jo være uheldig selvsagt.. Mine innvendinger er mot dieselmotorer generelt. Men du kan jo se på denne C-klassen.. Uten at jeg vet helt hvilken motor det er som sitter i den da. At jeg i tillegg er glad i fin motorlyd gjør jo også at dieselmotorene utgår. Vanlige xenon uten sving er sånn sett et bedre alternativ, men gir også dårligere lys (lyser ikke innover i svingen) Hva mener du egentlig med dette? Alle lykter uten sving lyser jo dårlig i svinger, men jeg mener xenon er overlegent iforhold til halogen. Hadde ikke for alt her i verden satt i noen stearinlys av noen halogenpærer i bilen min hvertfall. På 211 er det flere forskjellige typer xenon-lys. En av typene er lys som aktivt svinger når man vrir på rattet i fart, denne typen blir det gjerne feil på. Den andre typen har ikke denne funksjonen, men lyser alltid rett forover som de fleste andre lys, da slipper man unna en potensiell feilkilde.
Guest 1042 Posted October 4, 2014 Posted October 4, 2014 masse rart... Ser ut som en OM646. 136 eller 150hk R4 CDI Er mange årsaker til diesel runaway. Har noen fylt for mye olje på motor så er det grunn nok. Ble forøvrig diskutert dette med oljekvalitet, moderne såkalte miljøvennlige oljer og sammenhengen med økning i turbohavari i en tråd her for litt siden. Har tro på at feil bruk av bilen (kjøre hardt og bare parkere), feil type olje, feil serviceintervall med mer er medvirkende årsak til problemer. Samme motsatt vei; riktig olje, serviceintervall med mer gjør at dette ikke er noe stort problem. Begge mine dieselpurker har gått lengre enn overmotoriserte 4krafsern din noensinne vil gå. Helt uten problemer med turbo. Siden stadig flere bensinbiler også kommer med turbolading, så vil også de slite med samme problemene. (Ikke runaway, men turbohavarier)
Beckern Posted October 4, 2014 Posted October 4, 2014 Hvor lang tid tar det for en turbo å roe seg og temperaturen å gå ned? Det jeg har sett er at temperaturen i cat går ekstremt raskt opp og ned. Den fyker opp noen hundre grader på sekunder og går nesten like fort ned igjen. Litt for lenge siden jeg så på dataene til at jeg husker detaljene men jeg husker jeg ble veldig overrasket over de store svingningene selv med bare litt gass. Jeg skal opp en bratt kneik før jeg parkerer hjemme, er det nok til å få en turbo som spinner opp og trenger lengre nedroing? Jeg har aldri tatt noen spesielt hensyn hverken der eller på jobben men begge steder får nok motoren en naturlig roligere periode med litt rygging og slikt før den stoppes.
Eirik Tømmerås Posted October 4, 2014 Posted October 4, 2014 Det dummeste jeg gjorde da jeg fikk "runaway" var å stoppe bilen, jeg har i ettertid lest om folk som bare har fortsatt kjøringen og det hele har roet seg. Det virket som at intercooleren hadde fylltes med olje og at da motoren startet med å gå på smøreolje og jo mere turtall jo mere sug ble det for den stoppet uten å ha tømt motoren for olje, bare en gjetning fra min side det her. Jeg reagerer på den videoen at det er hvit røyk, på min var det helt sort røyk.....
KennethJ Posted October 4, 2014 Posted October 4, 2014 Siden stadig flere bensinbiler også kommer med turbolading, så vil også de slite med samme problemene. (Ikke runaway, men turbohavarier) Et enkelt turbohavari er jo ingen stor sak, det koster jo bare litt mer enn en service å fikse. Men runaway som dette fører til havarert motor, og derav også avsindige kostnader.
KennethJ Posted October 4, 2014 Posted October 4, 2014 Det dummeste jeg gjorde da jeg fikk "runaway" var å stoppe bilen, jeg har i ettertid lest om folk som bare har fortsatt kjøringen og det hele har roet seg. Det virket som at intercooleren hadde fylltes med olje og at da motoren startet med å gå på smøreolje og jo mere turtall jo mere sug ble det for den stoppet uten å ha tømt motoren for olje, bare en gjetning fra min side det her. Jeg reagerer på den videoen at det er hvit røyk, på min var det helt sort røyk..... Det beste man kan gjøre når man får runaway er å få blokkert lufttilførselen til bilen, da vil man kunne redde motoren om man er tidlig nok ute. Hvis man ikke får holdt turtallet nede eller stoppet motoren risikerer man jo enkelt og greit et totalhavari.
Eirik Tømmerås Posted October 4, 2014 Posted October 4, 2014 Det dummeste jeg gjorde da jeg fikk "runaway" var å stoppe bilen, jeg har i ettertid lest om folk som bare har fortsatt kjøringen og det hele har roet seg. Det virket som at intercooleren hadde fylltes med olje og at da motoren startet med å gå på smøreolje og jo mere turtall jo mere sug ble det for den stoppet uten å ha tømt motoren for olje, bare en gjetning fra min side det her. Jeg reagerer på den videoen at det er hvit røyk, på min var det helt sort røyk..... Det beste man kan gjøre når man får runaway er å få blokkert lufttilførselen til bilen, da vil man kunne redde motoren om man er tidlig nok ute. Hvis man ikke får holdt turtallet nede eller stoppet motoren risikerer man jo enkelt og greit et totalhavari. Hadde jeg bare visst hva som skjedde så er jo slangen fra intercooleren lett å løsne fra innsuget, bare en flattrekker og så vippe av en låsing, men i situasjonen var det ikke så enkelt.......
Guest 1042 Posted October 4, 2014 Posted October 4, 2014 Fordel med manuell gir med andre ord. Okkesom så har jeg ikke tro på at Runaway engine er et alvorlig stort problem. Er vel like vanlig som toppakningshavari på en større bensinmotor.
Eirik Tømmerås Posted October 4, 2014 Posted October 4, 2014 Nei så aldeles ikke. Bilbergeren som kom til fortalte om en Peugeot som hadde havnet i grøften og motoren fikk "ruanaway" bileieren hadde da satt seg inn i bilen og satt bilen i gir og sluppet koblingen, og det kom en smell så var den koblingen historie...... Det er volsomme krefter i sving når det der skjer...
KennethJ Posted October 4, 2014 Posted October 4, 2014 Har den først fått opp turtallet under runaway er det bare å glemme clutch og gir, det er rett og slett ikke solid nok til å stoppe den. Husk at motoren gjerne går på dobbelt så høyt turtall som normalt (eller enda høyere..)
Guest 1042 Posted October 4, 2014 Posted October 4, 2014 Har selv opplevd runaway, dog på en eldre Sitron CX 2,5 diesel. Dette skjedde i fart. Det du Kenneth sier, er at det ikke skulle være mulig å kvele den? Nå skal det sies at den motoren fikk en brå død, men det var en god stund senere og helt andre årsaker.. Enhver med litt vett burde skjønne at det ikke bare er å stå på bremsen og bråslippe ut kløtsjen.
tommern57 Posted October 4, 2014 Posted October 4, 2014 Vi har to kunder her som har samme dieselmotor (ikke mb) Den ene får Felleskjøpets delsyntetiske hver 15.000 km. Den andre går på foreskreven Mobil1 med foreskrevet intervall på 30'km. Begge biler har nå godt rundet 300'km. Nogenlunde lik kjørerute. Den som går på FK-olja har original turbo. Den på mobil1 har den tredje turboen nå. Det kan være forskjell på sjåfører, vaner og andre ting jeg ikke veit om, men det ser ut som det er et mønster dess mer en ser på saken.
Eirik Tømmerås Posted October 4, 2014 Posted October 4, 2014 Nei "runaway" er nok ikke så vanlig, og det gjelder alle bilmerker med dieselmotor, turboen på min holdt tross alt dobbelt så mange km som NAF sier. Jeg fikk og en advarsel med hva som var i ferd med å skje, med oljevåt temp.sensor i innsuget og tent motorlampe av den grunn, hadde jeg bare osv....... Men man lærer så lenge man lever. At det her høres ut som et Mercedes problem skyldes nok at vi tross alt er på et Mercedes forum
Guest 1042 Posted October 4, 2014 Posted October 4, 2014 Vi har to kunder her som har samme dieselmotor (ikke mb) Den ene får Felleskjøpets delsyntetiske hver 15.000 km. Den andre går på foreskreven Mobil1 med foreskrevet intervall på 30'km. Begge biler har nå godt rundet 300'km. Nogenlunde lik kjørerute. Den som går på FK-olja har original turbo. Den på mobil1 har den tredje turboen nå. Det kan være forskjell på sjåfører, vaner og andre ting jeg ikke veit om, men det ser ut som det er et mønster dess mer en ser på saken. Nettopp. Noe av det første jeg gjorde når jeg fikk E'n var å justere serviceintervallet i ASSYST fra 30K km til 20K km. Kjører fremdeles på foreskrevne Mobil1, men har mye langturer på bilene, og har oljeskift 1 gang i året på begge (ca 20K km). Er ikke urolig eller redd for havari.
Eirik Tømmerås Posted October 4, 2014 Posted October 4, 2014 Det er jo heller ikke allverdens arbeid å sjekke tilstanden på turbo, på R4CDI er det bare å ta av luftfilterboksen og så skru av varmeskjoldet over turboen så har man tilgang for sjekk
snooten Posted October 7, 2014 Posted October 7, 2014 Får kaste meg på tråden jeg og Har eid en 2007 W211 220cdi , og nå tenkte jeg gå for en 280cdi. Noen som har erfaring med de modellene i forhold 220cdi?
Recommended Posts
Please sign in to comment
You will be able to leave a comment after signing in
Sign In Now