Fant årsaken til at toppen ble skjev... Skuffet på Mercedes...

[POS]

Ja da, i oktober var jeg på vei hjem og fikk ikke advarsel før det var for sent: Motoren (om606 - E300 TDT) "kokte". Hørte det ikke før jeg stoppet motoren og den fikk stått litt. Temperaturen på dashbordet var høyere enn normalt, men bare litt.

 

Etter mye om og men har vinteren vært brukt til å demontere toppen, montere ny toppakning, slipe topp, bytte diverse slitedeler/ deler som bør byttes ved sliping. Og til slutt montere det hele sammen.

 

Så langt helt greit, men mye jobb.

 

Monterte sammen, og startet motoren. Gikk fint så snart vi fikk ut all luften av dyserørene, men tempen steg.

 

Etter litt frem og tilbake fikk vi demontert vannpumpen i dag, og fant dette: (se bildet)

 

Skrudde av det som ser ut til å være en identisk vannpumpe på min E290 TDT (som jeg selger i deler), og der var impelleren av metall. Må si jeg er skuffet når man i en så påkostet motor monterer en plastikkimpeller. Det er jo dømt tilå bli ulykke en eller annen gang... (?) Håper det ikke er en org. impeller, selv om den bærer et Mercedes delenummer (A605 200 00 04)

 

Heldigvis er alle delene der. Finner ikke noen manglende småfragmenter noe sted.

 

Ser ut som de to vannpumpene går överens (like skruehull etc, bare impellermaterialet som ser ut til å være forskjellig). Så planen er å montere vannpumpen fra E290 til på min E300TDT.

[ClasT]

Opplevd akkurat det samme med 5er bmw. Var plastikk der også. 1996 modell.

[FrodeS]

Dessverre ikke uvanlig. Er nok original den plastimpelleren. Jeg har for meg at man kanskje får metall ved kjøp av ny?

Helt håpløst å lage sånt i plast

[POS]

La oss se: Vi lager en bil som koster 730000,- ( i 1998!). Vi sparer litt penger. Metallimpeller koster 100,- Plastikkimpeller koster oss 30,- Jo, vi sparer kr 70,- ...

 

Rett og slett idiotisk...

 

Men det ser ut som vannpumpen jeg har på min delebil (E290TDT) passer rett på min E300TDT. Den har metallimpeller. Må bare smøre den opp. Litt trå etter å ha stått i 2 år kjenner jeg...

[Megaoctane]

Hehe... Husk at en bil til 500.000kr, er 100.000kr engangsavgift, og 80.000 mva.

Så skal råvarer kjøpes inn, strøm, personalkost, bygg, vedlikehold av maskiner dekkes.

I tillegg skal fabrikken tjene penger, og forhandleren skal tjene penger, og vi skal prute på prisen:)

[POS]

Jeg vet det. Men å spare 70 kroner (eller hva det kan være) på en så viktig del som en impeller er helt hårreisende.

 

En ting er å spare penger på en billigere forskjerm, dårligere plast i lyktene, eller noe slikt. (Som for øvrig Mercedes gjorde etter overgangen fra 124 til 210.) Men det er veldig høye kostnader å fikse en motor som stopper pga en impeller som ser ut som den over...

[Megaoctane]

True. Men sånn er det når økonomene styrer skuta.... Så lenge det varer i minimum 5 år er det godt nok...

[JørgenBergen]

Det høres jo ut som en litt lite gjennomtenkt løsning å bruke plastikk her på en bil med registerkjede som kun byttes hver 500k km (rett meg hvis jeg tar feil). Da er det jo ikke overraskende at en plastimpeller ryker. På en bil med registerreim som byttes rundt 100-160k km ville jeg tenkt at det var en "ok" løsning, i og med at man som regel også bytter vannpumpen ved reg. reim bytte. Ser også at mange nye biler leveres med plastinnsug nå, spent på hvordan det blir når bilen blir gammel og plasten "sprø"..

[Jørgen F.J]

Ingen biler er bygget for og holde evig.

Mercedes bygde solide biler, og kansje den ene plastdelen gjorde så de kunne tjene penger på delesalg, som ALLE nye biler gjør idag!

 

Lurer på om en 2014 mod bil noen gang vil rulle en million på telleren =)

[ClasT]

Lurer på om en 2014 mod bil noen gang vil rulle en million på telleren =)

 

Det tviler jeg sterkt på 

[POS]

Plastimpeller ca kr 350,- hos BOS. Men de har ikke inne, og den er heller ikke inne i Tyskland...

 

Vannpumpe kr 2048,- (kr 400 i pant) og er heller ikke på lager i Norge, men de har noen få stykker hos en ikke-preferert underleverandør i Tyskland.

 

Tror jeg prøver å smøre opp den gamle vannpumpen fra E290TDT og sette den inn i stedet. Med mindre Heggen Bil har en rimelig ny de kan selge.

 

Hvordan smører jeg opp en litt trå vannpumpe?

[FrodeS]

Jeg har byttet noen vannpumper, men har aldri sett noen måte å smøre dem på. Muligens hvis du plukker den i småbiter og finner noe lagre som kan smøres? En vannpumpe skal forresten gå litt trått, den skal ikke snurre helt fritt.

 

Er det samme delenummer på de to pumpene? Jeg vet at på OM603 som sitter i min, kan man gjøre en oppgradering ved å sette på større vannpumpehus og vannpumpe fra OM605/OM606, tror jeg det var. Disse er på 72 mm, mens de gamle er på 68/69. Det står også noe om at den større pumpa var å finne i enkelte 2-ventiler, og 350 turbodiesel er nevnt. Det står også at 290 i E-klasse og sprinter har den lille pumpa.

 

"Seit 09/1995 bzw. 11/1995 wird in einigen 2-Ventil-Turbomotoren mit Vorkammereinspritzung in der Serie eine Kühlmittelpumpe mit höherem Volumenstrom eingebaut.

Wasserpumpe Wasserpumpe

Entwickelt wurde diese Wasserpumpe 1995 für den Reihen-Fünfzylinder OM605.960 250Turbodiesel Vierventiler. Für die C-Klasse Bm202 wurde ein sportlicher Hochleistungsdiesel benötigt und es passte kein Reihensechszylinder in den Motorbauraum. Die Leistungsdichte von 110 kW / 150PS aus 2,5 Liter Hubraum erzwang ein leistungsfähiges Kühlsystem mit 2 E-Lüftern , Wasserpumpe mit Flügelrad 72mm und Ölkühlung über Öl-Kühlwasser-Wärmetauscher. Dieses Konzept wurde dann im G 1996 im G300TD erweitert als 3Liter Reihensechszylinder OM606 Turbodiesel mit 173 PS.

 

Die neue Kühlmittelpumpe hat ein vergrößertes Flügelrad Durchmesser 72 mm gegenüber 68/69 mm vorher. Das Gehäuse, welches am Motorblock sitzt, ist entsprechend mit vergrößert worden, Pumpe und Gehäuse müssen also zusammen getauscht werden.

 

Das Nachrüsten macht Sinn, wenn die Motorleistung 90-100 kW übersteigt. Das ist für den 350GD bis Ende 1995 zutreffend oder für getunte OM602 - OM603A Motoren mit Turbolader. Oder wenn das Einsatzgebiet in sehr heißen Ländern liegt. Auch der DELA-Motor im Sprinter, E-Klasse 290 und im 290GDT (OM602-DE29LA) hat serienmäßig (bis Bj.2001) nur eine kleine Wasserpumpe mit 69mm Flügelrad!

 

Unterstützend wird eine kleinere Riemenscheibe Durchmesser 138 mm eingebaut, die im 350GD schon in Serie eingebaut ist. Entsprechend wird der Rippenriemen kürzer. Das EPC widerspricht sich an dieser Stelle ("bei kleinerer Riemenscheibe wird der Riemen länger ?!"). Bei Klimaanlagen ist der Riemen grundsätzlich länger als bei der Version ohne Klima) Kleinere Scheibe = höhere Drehzahl => ergibt höheren Volumenstrom des Kühlmittels.

 

MB-Nummern der Hauptkomponenten:

 

[5 ] A6052000320 , ersetzt durch [5 ] A6052000520 , ersetzt durch

[5 ] A6052000820 => Wasserpumpe Flügelrad 72mm . . . . . . 117,04 Euro

 

die letzte Pumpenausführung A6052000820 hat das Flügelrad 72 wieder aus solidem Grauguss, frühere Kunststoffflügelräder A6052000320 und A6052000520 hatten immer wieder Lockerungen am Presssitz.

 

[44] A6032010801 => Gehäuse . . . . . . 61,76 Euro

[38] A6012010380 => Dichtung . . . . .

[62] A6022000015 => Thermostat 80 Grad C (Motor 603.960) . . . . . 19,50 Euro

[89] A6062010180 => Dichtung . . . . . . 1,80 Euro

[98] A6032050110 => Riemenscheibe 138mm . . . . . 19,33 Euro

[ - ] A0089973592 => Riemenlänge 2030 mm

[ - ] A0089973792 => Riemenlänge 2080 mm

[ - ] ?????????????? => Riemenlänge 2050 mm

 

Die richtige Riemenlänge bitte genau prüfen! Einfach einen dünnen Draht über alle Laufrollen legen und die Länge (Riemenspannfeder ausgehängt) messen.

 

Aufgrund der verschiedensten Kurbelwellen- und Lenkhilfepumpendurchmesser der Riemenscheiben kann keine einzig zutreffende Riemenlänge angegeben werden.

 

Die neueren Wasserpumpengehäuse haben eine Entlüftungsbohrung für das Kühlwasser zum Motorblock hin. Zu finden an der höchsten Stelle , wenn man von innen in den Wasserkanal reinschaut. Ältere Motoren (vor 1992, alle 350GD haben diese Bohrung!) haben an dieser Stelle keine weitergehende Verbindung zum Motorblock/Kühlwasser. Im neuen Kühlpumpengehäuse muss an dieser Stelle die Bohrung im Pumpengehäuse mit einem Stopfen verschlossen werden.

 

Gewinde M 8 (besser Feingewinde 8x1) an der Flanschseite zum Motor hin mit Gewindebohrern rein schneiden und Stiftschraube mit Dichtmittel eindrehen. "

[POS]

Fant ikke delenummeret. Men så var vannpumpen veldig skitten også. Har lagt i bad over natten, så kanskje jeg finner det nå. Nummeret nevnt over var bare impelleren.

 

Hvor måler jeg diameteren?

 

Jeg bare prøvde anleggsflatene, og de så like ut. Skruhull passer etc.

[POS]

Fant skyvelæret og målte. Stemmer det at impeller i E300 er 72 mm, og impeller i E290 er 69 mm. Men husene ser helt like ut.

 

Utgjør de 3 mm i diameter (1,5 mm i radius) noen forskjell i kjølingen? Stor forskjell på vannsirkulasjonshastigheten? Eller er det kanskje behovet for ekstra vannmengde for å kjøle ned en sylinder ekstra?

[FrodeS]

Fant skyvelæret og målte. Stemmer det at impeller i E300 er 72 mm, og impeller i E290 er 69 mm. Men husene ser helt like ut.

 

Utgjør de 3 mm i diameter (1,5 mm i radius) noen forskjell i kjølingen? Stor forskjell på vannsirkulasjonshastigheten? Eller er det kanskje behovet for ekstra vannmengde for å kjøle ned en sylinder ekstra?

 

I følge det jeg postet, så mener de at den ekstra mengden vann er lurt ved over 100 kw, 136 hk. OM603 med 147 hk har liten, men så er jo ikke den kjent for overdimensjonert kjøling heller. OM605 med 150 hk skal også ha den store pumpa.

 

Jeg ville vært skeptisk til liten impeller i stort hus.