myhre Posted May 15, 2014 Posted May 15, 2014 Hei Håper noen kjenner igjen denne sinnsykt irriterende "tøffingen" Jeg har prøvd å høre med stetoskop på alt jeg kommer til (pumper, manifoiler, slanger og rør å blir ikke klokere ( alt høres helt fint ut) Når jeg starter, sviver den litt ujevnt det første minuttet, går fra ca.750 opptil ca.1100 å ned igjen ett par ganger så roer den seg på ca.800. "ulyden" øker med turtallet, gir jeg gass så følger ulyden etter. Jeg tror ikke den mangler kraft å bruker heller ikke mer diesel.(som jeg vet om). Det er en om611 diesel motor som står i en 638model (Vito) Noen forslag hva det kan være, eller forslag til feil søking? vær snill å legg ved beskrivelse
FredrikE300D Posted May 15, 2014 Posted May 15, 2014 Videoen er satt privat, og lim kun inn direktelink så blir det bra!
Ph0enix Posted May 16, 2014 Posted May 16, 2014 Jeg kan ta feil så det synger etter, men forsøker likevel: 1. Lyden "kan" jo være injector'ene på pumpa, har i alle fall begynt å bli sånn på andre's dieselmotorer som jeg vet om, og det har gitt seg når de skifter "spruterne". 2. Turtalls-køddet kan jo kanskje være relatert til luftmengdemåleren, har du prøvd å koble den ut og startet opp for å se om det er noen forskjell?
myhre Posted May 16, 2014 Author Posted May 16, 2014 Jeg har fått tips om dysene, har prøvd med dyserens uten effekt, men selvfølgelig kan det være dysene. Skall prøve å få tak i ett ekstra sett med dyser. Skal og prøve uten luftmengde måler.
myhre Posted May 16, 2014 Author Posted May 16, 2014 Er det noen måte å sjekke ventilene, uten alt for masse d.mont. Jeg tror egentlig ikke det er ventilene, for det høres ut som det kommer utenifra å så er det selvjusterende og bilen har kun gått ca160 Er det en enkel måte å sjekke ventilene på?
Beckern Posted May 16, 2014 Posted May 16, 2014 Er det noen måte å sjekke ventilene, uten alt for masse d.mont. Jeg tror egentlig ikke det er ventilene, for det høres ut som det kommer utenifra å så er det selvjusterende og bilen har kun gått ca160 Er det en enkel måte å sjekke ventilene på? En innvendig motorvask er en måte å "sjekke" på. Særlig aktuelt dersom du vet den har gått litt lenger enn den sakal på et oljeskift intervall.
RuneT Posted May 16, 2014 Posted May 16, 2014 På ca lengde 025 så synes jeg det ryker i bakkant av motoren?
myhre Posted May 17, 2014 Author Posted May 17, 2014 Ryker ja, sjekk dette jeg fant under ett plast deksel, slangen som går fra den tanks lignende tingen (det er vel en utskiller eller en lufte hatt) hadde hoppet av. Dette ser jeg er ett problem på disse bilene, du kan se det lett inni kupeen oppi taket. En jeg jobber med har 2 stk. Vito en vare og en 8 seter begge bilene hans har dette problemet. Jeg har gjort rent med begrenset resultat, jeg lurer på om det er dette som lager den ulyden også
Beckern Posted May 17, 2014 Posted May 17, 2014 Det ser på meg ut som det største problemet ikke er "tanksen" men de to dysene lengst til høyre venstre. Jeg holdt på å spørre i starten av tråden men tenkte at "Det har han sikkert sjekket" men det ser altså ut som dyselekkasje, altså ikke selve dysa men at det har oppstått lekkasje mellom toppen og dysa. Dette lager i høyeste grad snekkelyd. Det er halvveis forbrent diesel som tyter opp forbi dysa og legger seg som et hardt/seigt koks-lag over dysene og alt annet i nærheten. Søk etter poster for tetting. I kortversjon trenger du en antagelig en avdrager og en manuell fres for å plane og gjøre rent anleggsflaten nedi toppen. Disse lekkasjene er en svakhet på alle CDI motorene og skaper også mye røyk. Men for all del. Ligger det bare seig olje der og ikke hardere kokslignende materiale kan det jo bare være oljeavskiller/veivhusventilasjon men jeg tviler. Det burde vært enklere å gjøre rent. Ref. søk etter dyser: få de tettet først, dette krever ikke nye dyser.
myhre Posted May 17, 2014 Author Posted May 17, 2014 Takk Beckern, Joda du har nok helt rett, Det er ett hardt glassifisert lag som blir mykt å seigt når det blir varmt. Jeg har ikke særlig stor peiling, men jeg prøver å så spør jeg å så finner jeg ut litt etter hvert. Nok en gang Beckern, setter stor pris på utfyllende svar.
myhre Posted May 17, 2014 Author Posted May 17, 2014 Forresten er det mulig å kjøre motoren uten den øverste delen av innsuget? Ellers klarer jeg ikke å se hvordan jeg kan observere dysene under gange.
Beckern Posted May 17, 2014 Posted May 17, 2014 Forresten er det mulig å kjøre motoren uten den øverste delen av innsuget? Ellers klarer jeg ikke å se hvordan jeg kan observere dysene under gange. Kan jeg dessverre ikke svare på. Innebærer det å fjerne luftfilter? Er det bare trakter inn til luftfilter er det ingen sak. Husk at Luft masse måler LMM sitter rett etter filter, før turbo. Det er ømtålelige saker. Har en E200 selv og selv om selve motoren likner så er alt rundt flyttet på. En sprayflaske med såpevann er hva proffene bruker for å observere lekkasjer. Spray på og se etter bobler
myhre Posted May 17, 2014 Author Posted May 17, 2014 Jeg kan vertfall ta av plast dekselet, for det er jo bare en holder for puste slangen til "tanksen" å den har jo vært uten slange sikkert i mange år. Har en spray flaske med leak-finder som jeg kan prøve. Jeg gjorde som du sa Beckern, å fant ut at dette er jo ett ganske vanlig problem med cdi "black Death", klarer ikke helt å forstå, at jeg ikke har søkt på det før du sa det, det er jo masse informasjon om både dyselekkasjer og den svarte massen. Tenker å finne ut hvor det lekker å kjøpe nye pakninger, tettinger, strekkbolter osv. eventuelt ett sånt slipe sett, har lyst å lage en tråd om hvordan det går, slik at andre kan lære å fikse det, eller å se hvordan det ikke skal gjøres. Hvor er en fin plass å poste en slik tråd?
Marevan Posted May 17, 2014 Posted May 17, 2014 Om du får det til, så er jo DIY-delen et fint sted:) i renskrevet fin versjon.
myhre Posted May 17, 2014 Author Posted May 17, 2014 Tenker jeg begynner på siden, og i beste fall flytter det over til diy. Har laget innkjøpsliste på mb-specialist: Klammer for retur slangen, Kobber ring mellom dyse/ cylinder head, Strekkbolter til dyse, Braketter til dyse, Dysefett, Alt er lagt inn med dobbelt ant. Av hva som trengs da det ikke var spes.dyrt. Så tenker jeg å kjøpe det slipe settet som di har på biltema. Noe mer jeg bør kjøpe inn? Tenker å prøve å ikke d.mont. alu.dekselet
Marevan Posted May 17, 2014 Posted May 17, 2014 Du slenger vel på noe slitedeler for å få valuta for frakten også?
myhre Posted May 17, 2014 Author Posted May 17, 2014 Innkjøpsordren ligger i handlekurven pga. Nettopp det men vet ikke helt hva det skal være, alle foringer å slikt kjennes helt fine ut. Leste nettopp om dynamo og starter på denne modellen å di har lagre seald for life, så det jeg mener er at det virker som alt er ment til å vare, Unntatt det køddet med common railen og yttre drivledd.
Marevan Posted May 17, 2014 Posted May 17, 2014 Innkjøpsordren ligger i handlekurven pga. Nettopp det men vet ikke helt hva det skal være, alle foringer å slikt kjennes helt fine ut. Leste nettopp om dynamo og starter på denne modellen å di har lagre seald for life, så det jeg mener er at det virker som alt er ment til å vare, Unntatt det køddet med common railen og yttre drivledd. Jeg tenkte på sånt som filter av div slag, spylerpumper, pærer, div småting som er kjipt å vente på Evnt vindusviskere om de er bra.
myhre Posted May 17, 2014 Author Posted May 17, 2014 Ja fint, nytt diesel filter skal jeg sette på, på mekonomen har di ett med vannutskiller, har det nok for seg? å viskere
Bjarte Posted May 18, 2014 Posted May 18, 2014 Før du begynner med alt dette ville jeg absolutt anbefale å sjekke returmengden fra dysene, med noe ala dette : http://biltema.no/no/Bil---MC/Verktoy-og-verkstedutstyr/Motor/Dieseltester-common-rail-151397/ , det skal ikke være mer en 25 % forskjell på returen fra de forskjellige dysene. ser du at en eller to gir alt for mye retur har du en innvendig lekkasje og da må dysen skiftes - når du likevel skal av med dysene så kan dette være greit å sjekke ut. Om du ikke klarer å mekke til noe tilsvarende biltemasettet, med noe 8 mm luftslanger og nippler av noe slag, går det an å få sjekket dette på verksted for et par tre hundrelapper. tar maks 5 min OBS OBS - ha for guds skyld varm motor før du begynner å løsne dyser, kan spare deg for en helvettes jobb om du knekker bolten Jeg ville iallfall ha vasket vekk og forsikret meg om at dette kommer fra dysene før jeg hadde begynt på noe sånt En god tunap motorrens med ny olje etterpå kan også gjøre susen på denne lyden
myhre Posted May 18, 2014 Author Posted May 18, 2014 Hei Bjarte, Ja, jeg er bare på planleggings stadiet, så jada skal sjekke returmengde og ha varm motor før jeg begynner. Jeg tenker å ta det i etapper#1varm motor å renske #2få sjekket retur #3 varm motor å begynne å d.mont. dyse rør å dyser Takk for innspill Bjarte
Bjarte Posted May 18, 2014 Posted May 18, 2014 på returen er det ikke trykk å snakke om, man måler rett og slett mengden diesel fra de forskjellige dysene under tomgang på et par minutter. Fra returen "pipler" bare dieselen. Inne i dysene derimot mener jeg det er snakk om oppimot 2000 bar, så det er ikke rart det blir slitt inne i dem. Mvh Bjarte
Recommended Posts
Please sign in to comment
You will be able to leave a comment after signing in
Sign In Now