KE - Jetronic

[Guest KSV]

Hei! Jeg er eier av en E 230, 1990.

Den har vært tungstartet den siste måneden. Flere ganger har det tatt 15-20 sekunder å få start på den. Når den først starter så jukser den i begynelsen, og stopper til tide og oftes utide..

 

Når motoren holdt god driftstemp har den virket knirkefritt..

 

Men nå starter den ikke, Har sjekket tennplugger, de er i grei stand, gnistrer, men er tørre.

Skrudde løs bensinslangene, spruten står.

 

Og bare et spørsmål som ikke angår dette, hvorfor er returslangen koblet på bensintrykkregulatoren?

 

Ihvertfall, skrudde på bensinrørene igjen, og skrudde løs bensinslangene fra dysene, kommer ingenting, kommer bensin ut den ventilen du kan åpne for å sjekke om bensin kommer frem.

 

Og det hender det smeller fra luftinnsuget..

 

Har prøvd med et annet OVP rele. Samme greiene.

 

Håper det var forståelig.!

 

Takker for alle tips eller svar!

[Will]

Hvis du er sikker på at alle tenningsdeler og det elektriske ellers er OK, bør du gjøre som Frode sier. Skaff deg et manometer og mål trykket i øvre del av mengdefordeleren. Kortslutt pinne 30 og 87 i kontakta på bensinpumpereleet for å få en skikkelig måling. Her skal du ha et trykk på 5,5-5,6 bar. Deretter måler du trykket i nedre del av av mengdefordeleren. Dette skal være 0,5 bar lavere enn i øvre del. Dersom differansen ikke stemmer, må du justere på EHA'en(den svarte "dingsen" i bakkant av mengdefordeleren). Litt tungvint, men du må av med denne hver gang du skal justere, så det blir litt søl. Vær forsiktig når du justerer, det skal ikke mye til. Tommelfingerregelen her er at 1/6 omdreining på skruen tilsvarer ca 0,1 bar endring. Så vidt jeg husker er det slik at om du skrur med sola øker differansen, mens mot selvsagt minker den.

 

Hvis motoren nå går uten å fjuske, kan du foreta en DutyCycle måling i kontakten på venstre inneskjerm. Pinne 2 og 3. Med tenning på og kald motor skal denne vise 70%. Når du starter ved kald motor skal det stå konstant på 50%(indikerer feil på lamda). Når lamda/motor blir varm nok skal den begynne å regulere, dvs, verdiene endrer seg +/- 5%. Hvis du får en konstant verdi når motor er varm er det en av komponentene i innstprøytningen som ikke fungerer. Optimalt skal den ligge på rundt 50%. Hvis ikke må du justere på CO-skruen. Vær klar over at denne må trykkes litt ned for å gripe, men ikke trykk for hardt, da kveles motoren. Også her må du være forsiktig når du justerer. 1/6 omdreining er nok, det tilsvarer ca 5% endring så vidt jeg husker. Gi litt gass hver gang du har justert, og vent noen sekunder til du får en stabil måling. Dette er et tregt system. Hvis du ikke har lang nok umbrako til å rekke gjennom luftfilteret, husk å kompensere for det da verdiene på DutyCycle vil endre seg når du setter det på igjen.

 

Dersom du ikke har et multimeter med DutyCycle på kan du først måle ladespenning og deretter spenningen på pinne 2 og 3 i kontakta. Har du da ladespenning på f.eks 13.6 og 4.0 i kontakta, gjør du slik 4,0:13,6=0.294, deretter 1-0.294=0,706 dvs ca 70%

 

Vær obs på at dette ikke er helt riktig måte å justere CO'en på, men regner ikke med du har CO-måler stående. Så da blir dette det mest optimale på "frihånd"..

 

Klipper dette fra et annet innlegg jeg skrev ang. KE-JET. Som sagt, sjekk det elektriske før du begynner å stille på dette.. Har hørt rykter om at membranen inne i mengdefordeleren ikke er så glad i etanolen som blir blandet i bensinen nå. Det sies at den strekker seg, i verste fall sprekker... Men har funnet lite dokumentajon på dette.

[Frode]

Og bare et spørsmål som ikke angår dette, hvorfor er returslangen koblet på bensintrykkregulatoren?

 

Hvordan vil du ellers justere trykket i et system, når du vet at returen til tanken er så si trykkløst..??...

 

Å koble fra slangene å se at det kommer bensin forteller deg bare at bensinpumpa går, hvilket trykk den leverer er fortsatt ukjent...... ta å kjør innom bilteme å få fatt i en bensintrykksmåler og sjekk at du har det trykket du skal ha.

 

Men først må du søgre for at du er 100% sikker på at du har nok spenning, god jording, kabler fra coil til fordeler er 100% og alle tennpluggledningene er 100% uten sprikker.

 

Spør så med startgass, starter den så vet du at det er et problem med bensintilførsel, så er det bare å følge de innspill som er gitt her i tråden.

Det ligger mange bensinmengde fordelere på forskjellige huggere og på delebiler her på forumet, det er dyre deler å kjøpe nytt så sørg for å sjekke ut alt annet først.