Duty cycle på 300TE

[Guest Frank Osland]

Har målt duty cycle på 300TE og der står den på konstant 10% uansett om motor er av med tenning på eller om motor er igang.

 

Skulle jo stått på 70% på motor av og ligget på ca +/- 50 ved tomgang varm motor.

 

10% står oppført som "no system malfunction" på oversiktsliste.

 

Noen ideer?

 

Bilen bruker ca 1,6 på blandet kjøring.

[Guest Frank Osland]

oppdatering: Fikk 90% : feil på eha når gassen ble trykket på.

 

Prøve å bytte den, se hva som skjer.

[Guest Tore Bjørndalen]

Dette her høres ikke riktig ut. 90% eksisterer ikke som feilkode, derimot gjør 10% det. 10% betyr brudd i airflow sensoren. Denne feilkoden får du allerede ved tenning på istedet for 70%. Samme med temp sensor brudd f.eks som gir 30% allerede ved tenning på og motor av. (Bare trekk ut temp sensor pluggen bak på blokka så ser du med en gang 30% istedet for 70%.)

[Guest Eivind Soltvedt]

Så den lista vi fanther er feil den da?

 

Ok..

 

Men om det er feil i temp-sensoren så kan jo det forklare hvorfor den går så innigranskauen ujevnt på tomgang kald motor.

 

 

Noen som husker hva motstanden i sensor skulle være sånn for å utelukke kabelbrudd? (jeg er på ferie og har ikke wis med! Kan derfor ikke hjelpe Frank så lett! )

[Guest Tore Bjørndalen]

Så den lista vi fanther er feil den da?

 

Ok..

 

Ja det ser sånn ut! Det er en link der til en annen site som oppgir blink-koder i området 1 til 12. Dette ser ut til å ha blitt konvertert til dutycycle koder ved å legge til en null bak??

 

10% Feil på airflow sensor

20% Gass spjeld posisjon fullgass problem

30% Feil på kjøletemp. sensor

40% Også feil på airflow sensor

50% ok under oppvarming' date=' ellers O2 sensor feil

60% Feil på fartssignalpulser, kun ved bensinkutt dvs kjøring uten gass

70% OK med tenning på, feil på TD sensor ved kjøring.

80% Feil på tempsensor innsugingsluft

90% Feil på EHA (Edited)

 

Ved varm motor angir dutycycle den beregnede korreksjon for den mekanisk/statiske innstillte verdien på blandingsskruen.

 

I ditt tilfelle ville jeg også sjekket at mikrobryteren på gasstaget virker som den skal. Sjekk også at du får tomgangspos på gassspjeld sensor.

 

Men om det er feil i temp-sensoren så kan jo det forklare hvorfor den går så innigranskauen ujevnt på tomgang kald motor.

 

Hvor står det nevnt??

[Guest Eivind Soltvedt]

Så den lista vi fanther er feil den da?

 

Ok..

 

Ja det ser sånn ut! Det er en link der til en annen site som oppgir blink-koder i området 1 til 12. Dette ser ut til å ha bli konvertert til dutycycle koder ved å legge til en null bak??

 

10% Feil på airflow sensor

20% Gass spjeld posisjon fullgass problem

30% Feil på kjøletemp. sensor

40% Også feil på airflow sensor

50% ok under oppvarming' date=' ellers O2 sensor feil

60% Feil på fartssignalpulser, kun ved bensinkutt dvs kjøring uten gass

70% OK med tenning på, feil på TD sensor ved kjøring.

80% Feil på tempsensor innsugingsluft

 

Ved varm motor angir dutycycle den beregnede korreksjon for den mekanisk/statiske innstillte verdien på blandingsskruen.

 

I ditt tilfelle ville jeg også sjekket at mikrobryteren på gasstaget virker som den skal. Sjekk også at du får tomgangspos på gassspjeld sensor.

 

Men om det er feil i temp-sensoren så kan jo det forklare hvorfor den går så innigranskauen ujevnt på tomgang kald motor.

 

Hvor står det nevnt??

 

Siste først.

 

Kjenner han som har problemet. Var der i går og hjalp til med litt feilsøking.

 

Bilen har ASR, så den har dessverre ikke mikrobryter som vanlig m103, men en sensor som registrerer gasspådrag. Kan være en ide å sjekke stramming på gassvaier og stag fra aktuator til gasspjeldet da.

 

Står i haynes-boka at justering av gassvaier og slikt på biler med ASR bør gjøres av spesialverksted.

 

Men hva betyr det at den går til 90% bare man rører gasspedalen da?

[Alexander]

Men hva betyr det at den går til 90% bare man rører gasspedalen da?

 

Mulig at biler med ASR har litt andre duty cycler koder. Ta og sleng ut en post på mercedesshop.

[Guest Tore Bjørndalen]

Sorry Frank, din første antagelse om at 90% er feil på EHA stemmer. Jeg så i feil tabell. På senere modeller kom denne feilindikeringen i tillegg ser det ut til. Den sier "Implausible current at EHA" , muligens brudd eller feil verdi på strømmen som går.

 

Hvilken verdi har du før du rører gassen?

[Alexander]

Sorry Frank' date=' din første antagelse om at 90% er feil på EHA stemmer. Jeg så i feil tabell. [/quote']

 

Gidder du å poste tabellene du har slik at vi har de som senere referanse?

[Guest Eivind Soltvedt]

Det vil si at man muligens har 2 feilkoder her da?

 

Noen som har data på hva motstand i temp-sensor skal være ved forskjellige temperaturer?

Ble bytta på min for 2,5 år siden, og siden har all data om den gått i glemmeboka for min del. Vet bare at motstand måles diagonalt og det skal være likt mellom begge diagonale.

[Guest Tore Bjørndalen]

Kjøletemp sensor og "intake air" fra 1990:

 

0 - 5.9 kohm

20 - 2.5 kohm

40 - 1.17 kohm

80 - 0.325 kohm

90 - 0.245 kohm

[Guest Eivind Soltvedt]

Skal vi se. Oppdaterer for Frank jeg:

 

Pluggen inn på airflow-sensoren var ødelagt og en tidligere eier har satt på de 3 ledningene i feil rekkefølge..

 

God start på året!

[Guest Tore Bjørndalen]

Ser jo ut til at 10% feilen stemte ganske bra da? 90% forstår jeg fremdeles ikke hvorfor du fikk

[Guest Eivind Soltvedt]

hmm..

 

Mer oppdateringer:

 

Motor av tenning på = 70%

Motor tomgang rett etter oppstart 50%

Stiger oppover til 90% og blir liggende der.

 

 

Mye hvit røyk.

 

Justerer med klokka øker turtall, justere mot dør den.

 

(telefonisk kontakt med eier som skrur)

[Guest Eivind Soltvedt]

skal vi se...

 

Midlertidig løsning: nappe ut lambdasonde, justerte blanding slik at motor gikk fint, både på tomgang og ved bruk av gass.

Viste da 0.04v på lambda

 

Satte inn lambdakontakt igjen, målte dutycycle og stiger sakte fra 50 til 90 på tomgang. Har prøvd med 2 forskjellige eha'er og samme resultat.

 

 

Når det er sagt så er apparatet fra biltema, så jeg skal ikke stå inne for nøyaktigheten i målingene. Dog har det fungert fint på min bil, så jeg tviler litt på at feilen ligger der.

 

Motor går nå fint når den er varm, tiden vil vise hvordan den er i morgen tidlig når den er kald.

[Guest Tore Bjørndalen]

Ok, da forstår jeg, du er i closed loop når du leser 90%. Det at den stiger fra 50 til 90 betyr jo at den prøver gradvis å sette fetere blanding. Den fortsetter fordi lambda fremdeles er 0 dvs mager. Jeg vil si at du har en O2 sensor som ikke fungerer.

Du kan overprøve min teori ved å måle mA på EHA og hvis den går helt til 16-18 mA (mens duty cycle går fra 50 - 90%) så er den i "bånn", dvs fetere blanding vil den ikke sette. Den "gir opp".

 

Bare for å oppklare litt: Feilkoder er altså faste duty-cycle verdier som ikke endrer seg, selv om bilen er driftsvarm. Feilkoder kan du også få ved kun tenning på, da istedet for 70%.

[Alexander]

Den fortsetter fordi lambda fremdeles er 0 dvs mager. Jeg vil si at du har en O2 sensor som ikke fungerer.

 

God forslag, men han klarte jo å stille inn uten elektronikk påkoblet slik at lambdasonden ga 0,4 volt. Det tyder ikke på gåen O2 sensor siden den faktisk viste en lambda verdi lik 1 før elektronikken ble påkoblet. Så sant man fikk verdier både over og under 0,45 volt når man justerte.. Min O2 sensor ga aldri noe annet enn 0,250 volt, samme hva jeg gjorde.

[Guest Frank Osland]

Probleme her er at eg målte 0.04v igår på lamdaen. Idag tidlig startet bilen fint. Gikk fint på tomgang, men økte litt på turtall etter litt over 1 min på tomgang. (har ikkje turteller så turtallet veit eg ikkje). Når eg begynte å kjøre var det nesten som at motoren stoppa når eg stoppa i lyskryss o.l. med bilen i gir, men den stoppa aldri. Tror den gikk litt lavt på turtall.

 

Kobla fra lamda og da gikk turtallet litt opp og bilen går litt bedre, går vel nå kun på mek instillinger. Målte idag 0,018v på lamda.

 

Bilen ryker skikkelig ved gasspådrag. Både før og etter at eg begynte å feilsøke, værre nå enn før.

[Alexander]

Probleme her er at eg målte 0.04v igår på lamdaen.

 

0,04 er helt borti alle vegga ja. Leste feil jeg... Sannsynligvis en defekt lambda sonde da. Den skal gi 0,45 volt ved perfekt blanding (noe som ikke gir optimal effekt, men det er en annen diskusjon).

[Guest Eivind Soltvedt]

Hmm.. rare greier det der med dutycycle.

 

Jeg har justert min motor etter duty-cycle og lagt den til rundt 45-50%

Og den har gått pent og rent hele tida.

 

Nappa for morro skyld ut lambda og målte den litt tidligere. 0,85-0.9v varierte den. Når jeg tråkket på gassen nølte den litt før den kom.

 

Er egentlig justering etter duty-cycle noe å satse på da?

 

Når verktøyet mitt kommer hjem etter sightseeing i diverse byer/bygder på vestlandet, så får jeg justere motor etter målinger på lambda tror jeg.

[Alexander]

Nappa for morro skyld ut lambda og målte den litt tidligere. 0' date='85-0.9v varierte den. Når jeg tråkket på gassen nølte den litt før den kom.

 

Er egentlig justering etter duty-cycle noe å satse på da?

[/quote']

 

Vel, mine erfaringer er ikke like dine. Når duty cycle ligger rundt 40-60% så gir også lambdaen spenninger rundt 0,45 volt på min bil. Det kan jo ha forandret seg, lenge siden jeg har målt nå. Det er for kaldt til å drive med bil.

 

Så lenge du får riktige verdier på duty cycle, så bry deg ikke med hva lambdaen gir av spenning. Passerer bilen også avgasse testene på EU kontrollen og drivstofforbruket er normalt, er det ingen vits i å henge seg noe mer opp i dette. Når det gjelder hvilke spenninger du får fra lambdaen når du kjører er disse stort sett uinteressante annet enn at de gir deg en pekepinn på om motoren går mager eller får for feit blanding. Skal du ha en nøyaktig pekepinn må du ha en bredbåndslambda.

 

Skal du ha perfekt luft/bensin blanding hele tiden må du nok kaste ut hele k-jetronicen.

[Guest Frank Osland]

På lambdaen er det en dobbel plugg. På den siden som går inn i kabelkanalen under matta på passasjersida målte eg 14v så det regner eg med er tilførselspenning til lambdaen. Så målte eg på tilbakesignalet(den enpolte kontakten) På den siden som går inn i kaelkanalen, den siden med grønn ledn. Der målte eg 0,48v. Litt merkelig, regner med at den kabelen som går inn i midtkonsollen er den som kommer fra lambdaen. Uansett så er en ny lambda bestilt fra Auto-trio så da får vi se om det blir orden på forbruk og at eg får justert blandingsforholdet.

[Alexander]

På lambdaen er det en dobbel plugg. På den siden som går inn i kabelkanalen under matta på passasjersida målte eg 14v så det regner eg med er tilførselspenning til lambdaen. Så målte eg på tilbakesignalet(den enpolte kontakten) På den siden som går inn i kaelkanalen' date=' den siden med grønn ledn. Der målte eg 0,48v.[/quote']

 

Ledningen du målte 14 v på er oppvarming av lambdaen. Den grønne ledningen som du kan splitte (sitter en svart plugg der) er selve signalet fra lambdaen. Fikk du 0,48 volt (som jo er MYE bedre enn 0,04) her så betyr det feit blanding (mener jeg å huske). Det du bør sjekke er hvorvidt du kan få denne spenningen til å gå opp og ned ved å justere på blandingsskruen. 0,45 er den spenningen systemet vil se.

[Guest Frank Osland]

Den grønne ledningen som du kan splitte (sitter en svart plugg der) er selve signalet fra lambdaen. Fikk du 0' date='48 volt (som jo er MYE bedre enn 0,04) her så betyr det feit blanding (mener jeg å huske). Det du bør sjekke er hvorvidt du kan få denne spenningen til å gå opp og ned ved å justere på blandingsskruen. 0,45 er den spenningen systemet vil se.[/quote']

 

Ledningen som går inn i kabelkanalen er grønn og etter pluggen går den videre inn i midtkonsollen men da er ledningen svart. Altså etter det eg har forstått så er den grønn i nettet til bilen og svart i kabelen som går til lambdaen. Og det var på den grønne siden eg målte 0,48v, nettet til bilen?

[Alexander]

Og det var på den grønne siden eg målte 0' date='48v, nettet til bilen?[/quote']

 

Det er snodig. Har aldri prøvd å måle på ledningen som kommer fra bilen selv, så jeg vet ikke om det skal være sånn. Synes Eivind kan løpe ut i bilen sin med et multimeter og måle nå med en gang.