Fusking M102 (Nok en gang...)

[PeerCB]

Har forstått at det ikke er helt uvanlig med fusking på M102-motorer, og har prøvd å lese meg klok, uten særlig hell.

 

Bilen er en '90 230E. Den går noe ujevnt på tomgang, men hovedproblemet er under kjøring, og spesielt ved pådrag (alltid ved kickdown). Den går helt fint, men kutter plutselig, og trenger som oftest 3-4 lette spark på gassen før den kommer seg igjen.

 

Følgende er bytta:

 

Tennplugger, pluggkabler, rotor, fordelerlokk, tenningsmodul, OVP-relé, bensinpumperelé, bensinpumpe, bensinmengdefordeler, bensinfilter. Har også hatt ut tanken og rensa den.

 

Hva prøver jeg nå? Andre dyser? Annen hjerne?

[Guest niclas]

luftmengde måler!

[Guest Blodstrupemoen]

Kanskje litt kort å skrive bare luftmengdemåler.

Vet ikke om det ligger noe god forklaring om KE-Jetronic på dette forumet,men en ting som er meget viktig under feilsøking er å vite hvordan systemet virker.

Kort fortalt så trenger bensin systemet ikke noe strøm.

Jo mer man speeder jo mer luft må inn i motoren. Derfor suges det runde spjeldet under luftfilteret ned og åpner en kran som slipper bensin fra bensinpumpen inn i rørene til dysene.

Dysene er lukket av fjærer,men åpner ved et visst trykk og åpner mer og mer etter som trykket øker når det runde spjeldet suges ned og åpner kranen mer og mer.

Da dysene åpner ved tomgang må dysene åpne på likt ved samme trykk og gi like mye og gi samme fine dusj. Når dysene er gamle er det vanlig at de blir slitt og åpner forskjellig og spytter litt noe som gir stygg tomgang.

Det som er det grunnleggende for kontroll av systemet er at alt det elektriske kan lage krøll.

Derfor må man alltid sjekke at systemet fungerer mekanisk ok først.

Da kobler man fra det elektriske på mengdefordeleren event hele styreboksen når motoren er varm.

Deretter grunnjusteres spjeldet med en skrue som finjusterer trykket til dysene så blandingen blir riktig.

Justeringen er meget sjeldent veldig gal så derfor skal bilen i de fleste tilfeller fungere strøkent når det elektriske er koblet fra.

Derfor er det en enkel måte å eliminere styreboks feil,ovp rele,lamdasonde,tempsensor,luftmengdemåler osv...

Det elektriske er kun til finjustering av blandingsforhold så katalysator skal rense best mulig,ekstra bensin under varmkjøring(Choke),ekstra bensin til akselerasjon i hovedsak.

Luftmengdemåleren som han nevner måler hvor spjeldet er og hvor fort det beveger seg,men kan som sagt bare kobles vekk når motor er varm da den da er eliminert som feilkilde.

Det kan skrives mye om dette,men etter å ha skumlest mye på forumet her ser jeg det blir foreslått mye til folk som ikke vet hvordan systemet virker og de kjøper luftmengdemålere,styrebokser,lamdasonder,releer....når det enkleste er å koble det fra for test.

Så med riktig bensintrykk så er det lurt å se at ting fungerer greit mekanisk før en begynner å bytte el-deler.