Litt gøy for oss MB entusiaster...

[Guest Sondre B. Bjelland]

Så en prisoversikt i bladet BIL fra 1989. Der var det listet opp alle nybilpriser fra det året.

 

En Mercedes-Benz 190 kostet like mye som en BMW 325i.

 

320.000,- hver. Til sammenligning kostet den billigste BMW 316i ca. 200.000,-.

 

Bare dra den neste gang noen med BMW skulle finne på å yppe seg

[FrodeS]

Så en prisoversikt i bladet BIL fra 1989. Der var det listet opp alle nybilpriser fra det året.

 

En Mercedes-Benz 190 kostet like mye som en BMW 325i.

 

320.000' date='- hver. Til sammenligning kostet den billigste BMW 316i ca. 200.000,-.

 

Bare dra den neste gang noen med BMW skulle finne på å yppe seg [/quote']

 

Jeg lånte en bok på biblioteket (!) med bilpriser i 1990. Har levert den nå, men man fikk f.eks. 2x nissan bluebird for 1x mb 190. Det var basisversjoner, og en 190 ble nok kostet på mer i utstyr enn en bluebird gjorde.

 

Man får i hvertfall ikke 2x primera for 1x c-klasse i dag. Faktisk så syns jeg prisene på MB hadde stått veldig stille siden 1990, mens "alle" de andre var blitt dyrere.

 

I 1989 var forresten eneste året noen greide å selge flere drosjer enn MB her i landet. Det var nissan, og da hovedsaklig Laurel, som man fikk med automat, ac, el.vinduer, el.speil og litt annet småtteri med 2,8diesel for under 300 000,- .

[Guest Sondre B. Bjelland]

Hehe. Jeg husker de gamle Laurel-drosjene. Det var mange av de.

 

Denne prisoversikten viser godt hvor mye Mercedes-Benz har sunket i pris i de siste årene. Nå får man jo en C-klasse med greit utstyr og automatgir for samme pris som en VW Passat TDi stasjonsvogn med litt utstyr...

[Guest Entusiast]

Min gamle 300 E 4-matic kostet ny i 1992 nesten 800 000kr i "daverdi".

Ufattelig dyrt! Men så var det jo skikkelig bil også da. (Kjøpte brukt vi da).

[FrodeS]

Min gamle 300 E 4-matic kostet ny i 1992 nesten 800 000kr i "daverdi".

Ufattelig dyrt! Men så var det jo skikkelig bil også da. (Kjøpte brukt vi da).

 

Ikke mer? Jeg tror jeg kom fram til at min ville ligge på ca. 900K hvis den var kjøpt ny i Norge i 1992 (som personbil vel å merke)

[Guest Espen]

Min gamle 300 E 4-matic kostet ny i 1992 nesten 800 000kr i "daverdi".

Ufattelig dyrt! Men så var det jo skikkelig bil også da. (Kjøpte brukt vi da).

 

Ikke mer? Jeg tror jeg kom fram til at min ville ligge på ca. 900K hvis den var kjøpt ny i Norge i 1992 (som personbil vel å merke)

Tror diesel ble avgiftsbelagt mye mer enn bensinutgaver tidligere. Synd tjenesten på Finn.no er borte, der stod nyprisen på samtlige biler fra -94 og oppover. Men mener huske at det ikke skilte mer enn snaue 100 tusen mellom min E250 Diesel og en E280.

[Torbjørn]

Tidene har i allefall forandret seg mye. Fra "gammle" gode mercer til dagens 10 års biler, s feks. C klassen som allerede er oppspist av rust.

 

Jeg er en sann MbEntusiast, å har en stor lidenskap i forhold til mercedes, men da det skulle handles inn familie bil for ikke lenge siden sto valget mellom en 96" C180 og en 96" BMW tds, det ble dessverre BMW. C klassen var tydelig angrepet og BMW'n med sitt galvaniserte kar. var som ny.

Å når det dreier seg om en familiebil, er jeg ikke interessert i å pusse rust hvert år, så derfor ble det BMW denne gang.

 

Å jeg må si at jeg synes fryktelig synd på de som har gitt 600 000 +++ for en familiebil som etter noen få år er helt brun.... synes ikke dette er serlig gjennomtenkt av de som setter sammen disse bilene. Synd men sant

[Sven Håkon]

Tidene har i allefall forandret seg mye. Fra "gammle" gode mercer til dagens 10 års biler' date=' s feks. C klassen som allerede er oppspist av rust.

 

Jeg er en sann MbEntusiast, å har en stor lidenskap i forhold til mercedes, men da det skulle handles inn familie bil for ikke lenge siden sto valget mellom en 96" C180 og en 96" BMW tds, det ble dessverre BMW. C klassen var tydelig angrepet og BMW'n med sitt galvaniserte kar. var som ny.

Å når det dreier seg om en familiebil, er jeg ikke interessert i å pusse rust hvert år, så derfor ble det BMW denne gang.

 

Å jeg må si at jeg synes fryktelig synd på de som har gitt 600 000 +++ for en familiebil som etter noen få år er helt brun.... synes ikke dette er serlig gjennomtenkt av de som setter sammen disse bilene. Synd men sant[/quote']

Dette har VELDIG mye med hvordan bilene har blitt behandlet å gjøre - jeg vet om flere eldre eksemplarer som er "rustfrie"..

[Guest amorino]

Forskjellen på Laurel og MB er vel at du ikke ser mange av japsene fra den tiden i dag (les: RUST!), mens det ennå går en del av MB`ene fra 1990 som drosjer på mindre steder!!

[Guest amorino]

Siden jeg har kjørt og eid både BMW 3-serie (97) og C180 (95) så vil jeg på det sterkeste avvise at det bare er MB som ruster. Galvanisering meg langt inn i ... For det er ikke det som er verken spørsmål eller svar her. Det er selvsagt lakktypen som er brukt. Og som de sa på byens beste lakkverksted for ikke lenge siden;

 

BMW ruster like mye - bobla sprekker snart. Men så langt har man holdt kjeft hos BMW!

 

Jeg tok min MB til Tectyl umiddelbart etter inn kjøp (hentet selv fra Tyskland i 2002) og den var rustfri da, og garantert rustfri nå. Dyreste behandling gir deg 6 års garanti ved etterbehandling etter to-tre år...

 

Alfa og omega er vask og stell av bilen, spesielt her på Vestlandet hvor de salter i stykker både bil og asfalt!!

 

... det er nå min mening (og erfaring)!!

[FrodeS]

Min gamle 300 E 4-matic kostet ny i 1992 nesten 800 000kr i "daverdi".

Ufattelig dyrt! Men så var det jo skikkelig bil også da. (Kjøpte brukt vi da).

 

Ikke mer? Jeg tror jeg kom fram til at min ville ligge på ca. 900K hvis den var kjøpt ny i Norge i 1992 (som personbil vel å merke)

Tror diesel ble avgiftsbelagt mye mer enn bensinutgaver tidligere. Synd tjenesten på Finn.no er borte' date=' der stod nyprisen på samtlige biler fra -94 og oppover. Men mener huske at det ikke skilte mer enn snaue 100 tusen mellom min E250 Diesel og en E280.[/quote']

 

Jeg har aldri hørt om at det har vært avgifter for diesel, men det er jo ikke godt å vite. I '86 kjøpte vi forresten en Nissan Patrol 3,3TD. Den gangen ga vi 150k for den ,og i '01 solgte jeg den igjen for 60k... Pent verditap, det? Ikke hadde vi noe trøbbel med den utover at den rustet opp heller. Noen glødeplugger og ett sett batterier var vel stort sett alt utover oljeskift.

[FrodeS]

Forskjellen på Laurel og MB er vel at du ikke ser mange av japsene fra den tiden i dag (les: RUST!)' date=' mens det ennå går en del av MB`ene fra 1990 som drosjer på mindre steder!![/quote']

 

Det er ikke mange laureler som går i drosja lenger, men det er da ikke mange 85-->90 MB heller. Det er ikke ofte jeg ser noen eldre enn '94 heller, men noen få 90-94 er det. Min var gått 550 000 da jeg solgte den, og funket fortsatt helt greit, men det er jo ikke noen tvil om at det var en mye billigere bil enn mercedes var. (ca. halve prisen var det vel). Det var litt rust på min, men den var ikke så gæren. Det hjalp nok at den var understellsbehandlet.

Så ikke så gæren ut heller :

http://www.ascona.no/bil/laurel/store/5.jpg

[Guest Espen]

Min gamle 300 E 4-matic kostet ny i 1992 nesten 800 000kr i "daverdi".

Ufattelig dyrt! Men så var det jo skikkelig bil også da. (Kjøpte brukt vi da).

 

Ikke mer? Jeg tror jeg kom fram til at min ville ligge på ca. 900K hvis den var kjøpt ny i Norge i 1992 (som personbil vel å merke)

Tror diesel ble avgiftsbelagt mye mer enn bensinutgaver tidligere. Synd tjenesten på Finn.no er borte' date=' der stod nyprisen på samtlige biler fra -94 og oppover. Men mener huske at det ikke skilte mer enn snaue 100 tusen mellom min E250 Diesel og en E280.[/quote']

 

Jeg har aldri hørt om at det har vært avgifter for diesel, men det er jo ikke godt å vite. I '86 kjøpte vi forresten en Nissan Patrol 3,3TD. Den gangen ga vi 150k for den ,og i '01 solgte jeg den igjen for 60k... Pent verditap, det? Ikke hadde vi noe trøbbel med den utover at den rustet opp heller. Noen glødeplugger og ett sett batterier var vel stort sett alt utover oljeskift.

Mener det var mer i avgift på gamle diesel biler da de slapp ut mer grums. Uansett kostet en diesel bil mye mer før enn den lille ekstrautgiften du må ut med i dag for å skaffe deg en diesel. Ellers kan jo prisforskjellen før også forklares med at dieselboomen ikke hadde tatt heelt av enda, og dermed mindre produserte / solgte biler som skulle tjene inn kostnadene?

[Guest Espen]

Forskjellen på Laurel og MB er vel at du ikke ser mange av japsene fra den tiden i dag (les: RUST!)' date=' mens det ennå går en del av MB`ene fra 1990 som drosjer på mindre steder!![/quote']

Du trenger ikke dra til mindre steder enn Trondheim før du kan se en og annen Mercedes fra før -94 som drosje....Iallefall for et halvt år tilbake.

[Frode]

Det er flere 93-96 250D, 300D og 300DT som går som taxi i Stavanger, faktisk en 94 E320T også men den har jeg ikke sett på en stund.....

 

Det virker som de blir tatt godt vare på for de ser fine ut, det er ikke mange andre merker som etter 10år går som taxi.....

Har faktisk hørt om tilfeller der det er brukt - importert E300D og E250D 96 modeller bergenet for bruk som taxi.....

Hører jeg noen Taxi sjåfører som har savnet gamlebilen....

[Guest Espen]

Det er flere 93-96 250D' date=' 300D og 300DT som går som taxi i Stavanger, faktisk en 94 E320T også men den har jeg ikke sett på en stund.....

 

Det virker som de blir tatt godt vare på for de ser fine ut, det er ikke mange andre merker som etter 10år går som taxi.....

Har faktisk hørt om tilfeller der det er brukt - importert E300D og E250D 96 modeller bergenet for bruk som taxi.....

Hører jeg noen Taxi sjåfører som har savnet gamlebilen.... [/quote']

E320T som drosje? Oj, den var drøy. Og jeg som stusset over S320CDi i Trondheim. Synes det er "ille nok" til å være drosje. Må ta noe helsikes tid før man har tjent inn innkjøpet? E320T bruker drøye halvannen liter på mila på bykjøring. Ganske drøyt det med tanke på taxivirksomhet.

[Frode]

Akkurat den ser ut til å være privat men det settes Taxi skilt på den i ny og ne, er det ikke en 400CDi i Bergen da?...

[Mr. Nygård]

er det ikke en 400CDi i Bergen da?...

 

Jo to stk. W 211 400CDI, og jeg har passet på å få være passasjer i begge...

[Guest 300TDT]

Og jeg som stusset over S320CDi i Trondheim. Synes det er "ille nok" til å være drosje. Må ta noe helsikes tid før man har tjent inn innkjøpet?

Det var nettopp en artikkel i Adresseavisen om en av de W220'ne som går som taxi her. Det må være ihvertfall 3 slike i bruk her nå, en mørk og resten sølv. Og som sagt, en drøss med 124-biler.

[Guest Geir Tore]

Jeg har også sett en S320 CDI et par ganger oppe ved Kalbakken. Sølv farge.

 

Slipper ikke drosjene unna nesten alt som heter engangsvgift da? Det er vel ikke såå dyrt å kjøpe en 320 CDI i stedet for 220 så lenge den skal drosjeregistreres? Forbruket er vel heller ikke avskrekkende på en 320 CDI.

[Guest 500SL]

Noen som vet hva 500 SL kostet i 1990?

[FrodeS]

Forskjellen på Laurel og MB er vel at du ikke ser mange av japsene fra den tiden i dag (les: RUST!)' date=' mens det ennå går en del av MB`ene fra 1990 som drosjer på mindre steder!![/quote']

Du trenger ikke dra til mindre steder enn Trondheim før du kan se en og annen Mercedes fra før -94 som drosje....Iallefall for et halvt år tilbake.

 

Joda, det går enkelte fra før 94 her også, men det går veldig få fra før 90. Påstanden var at man ikke ser mange laureler fordi de har rustet opp. Laurel gikk ut av produksjon i 1990, så det er jo ikke så rart de er borte.

 

@Geir Tore:

Jeg mener drosjene betaler 40% avgift. De som kjøper bilen skal vanligvis ikke kjøre den så mye, og 220CDI holder jo i massevis. Det er mer hester enn det er i min turbodiesel, så som drosje holder det nok i massevis. Neppe lønnsom å kjøpe noe sprekere.

[Torbjørn]

Tidene har i allefall forandret seg mye. Fra "gammle" gode mercer til dagens 10 års biler' date=' s feks. C klassen som allerede er oppspist av rust.

 

Jeg er en sann MbEntusiast, å har en stor lidenskap i forhold til mercedes, men da det skulle handles inn familie bil for ikke lenge siden sto valget mellom en 96" C180 og en 96" BMW tds, det ble dessverre BMW. C klassen var tydelig angrepet og BMW'n med sitt galvaniserte kar. var som ny.

Å når det dreier seg om en familiebil, er jeg ikke interessert i å pusse rust hvert år, så derfor ble det BMW denne gang.

 

Å jeg må si at jeg synes fryktelig synd på de som har gitt 600 000 +++ for en familiebil som etter noen få år er helt brun.... synes ikke dette er serlig gjennomtenkt av de som setter sammen disse bilene. Synd men sant[/quote']

Dette har VELDIG mye med hvordan bilene har blitt behandlet å gjøre - jeg vet om flere eldre eksemplarer som er "rustfrie"..

 

Jo, det er greit det. Men jeg har en kammerat som kjøpte seg en c180 ny i 97 og den er meget GODT vedligeholdt, og alle servicer ect. er gjort. Likevel må ha nå skifte alle dører, bagasjelokk og panser. Dritt dårlig. Selv vet han ikke hva han skal gjøre, det eneste han vet er at STORE penger er tapt. Jeg har hørt om mange lignende tilfeller om "nyere" merceds.

[Guest Espen]

Jeg har også sett en S320 CDI et par ganger oppe ved Kalbakken. Sølv farge.

 

Slipper ikke drosjene unna nesten alt som heter engangsvgift da? Det er vel ikke såå dyrt å kjøpe en 320 CDI i stedet for 220 så lenge den skal drosjeregistreres? Forbruket er vel heller ikke avskrekkende på en 320 CDI.

Den eneste forhandleren som jeg har sett har salgspris for drosjer liggendes i prishylla er på Motortrade ( ligger sikkert på Arnesen etc også, men der har jeg ikke tittet ). Mener huske at en S320CDi kostet bortimot 850.000.

[TEH]

Jeg har også sett en S320 CDI et par ganger oppe ved Kalbakken. Sølv farge.

 

Slipper ikke drosjene unna nesten alt som heter engangsvgift da? Det er vel ikke såå dyrt å kjøpe en 320 CDI i stedet for 220 så lenge den skal drosjeregistreres? Forbruket er vel heller ikke avskrekkende på en 320 CDI.

 

De slipper ikke unna engangsavgiften, men det er noen refusjonsordninger for drosjeeiere (sikkert andre som forklarer dette bedre enn meg). Men etter at det ble mva på drosjetjenester, så kan de også trekke mva på bilene ifra på regnskapet. Den bilen Espen har sett var nok en "+ mva" pris. Danske drosjeeiere derimot kjøper bilene uten avgifter. Det er derfor det er så mange E320CDI'er som taxi i Danmark.