124 300 med eller uten turbo ?

[Guest vihovde]

Min bror skal ha en 124 serie stv. 300 fra 1988-1993 mod. (det er det han har råd til). Spørsmålet er om han skal ha med eller uten turbo ? Stor forskjell på en 1988 kontra 1992 med.? Hva mener dere gutta som har peiling ???

[Guest GammelGul]

Det ble jo endel forbedringer på dem etter -90. Ikke det at det var direkte dårlig før eller, men ting går seg liksom litt mere til etter noen år. Det viktigste er å finne et pent eksemplar som har fått godt stell og ikke er for mye angrepet av rust. Jeg vil heller ha en fin -88 enn en stygg -93.

turboutgaven er jo sprekere, men er ofte hardere kjørt og kan generere mere påkost. En ren diesel, pent brukt fra etter -90 er bankers. Problemet er å finne en fin en.

[Guest vihovde]

Det ble jo endel forbedringer på dem etter -90. Ikke det at det var direkte dårlig før eller' date=' men ting går seg liksom litt mere til etter noen år. Det viktigste er å finne et pent eksemplar som har fått godt stell og ikke er for mye angrepet av rust. Jeg vil heller ha en fin -88 enn en stygg -93.

turboutgaven er jo sprekere, men er ofte hardere kjørt og kan generere mere påkost. En ren diesel, pent brukt fra etter -90 er bankers. Problemet er å finne en fin en. [/quote']

 

 

Hva med denne da ? Ser at det er noe små plukk, men ingentin alvorlig her vel ? Lurer litt på denne lekkasjen med styresnekke-toppdeksel ?

Syntes det var litt tidlig jeg med en sånn lekkasje etter kun 190.000 km. Noen formeninger om kostnader ved en slik rep. ?

Selger sier han har papirer på motorbytte fra BOS.

http://www.finn.no/finn/car/object/;pdc=1123786590432?finnkode=5923500&sid=3ajTXUMm9590343&pos=14&tot=214

[Guest Espen]

Hva med denne da ? Ser at det er noe små plukk' date=' men ingentin alvorlig her vel ? Lurer litt på denne lekkasjen med styresnekke-toppdeksel ?

Syntes det var litt tidlig jeg med en sånn lekkasje etter kun 190.000 km. [/quote']

Styresnekka sitter vel ikke fastmontert på motoren? Etter det jeg kan forstå vil den bli igjen ved motorskifte? Eller?

[Guest vihovde]

Ser at det er selve TOPPDEKSELPAKNING som bør skiftes Hva koster dette mon tro ???

[Guest KjaSol]

Ser at det er selve TOPPDEKSELPAKNING som bør skiftes Hva koster dette mon tro ???

 

Den er billig, maks 100-150? Enkel å skifte, så lenge den ikke har turborør som går rett over dekselet. Maks 30 min jobb.

[Guest vihovde]

Ser at det er selve TOPPDEKSELPAKNING som bør skiftes Hva koster dette mon tro ???

 

Den er billig' date=' maks 100-150? Enkel å skifte, så lenge den ikke har turborør som går rett over dekselet. Maks 30 min jobb.[/quote']

 

Jaha ? Hva med lekkasjen fra styresnekke da ? Kan ikke skru selv Kan du, eller noen i Stavanger/Sandnes område fikse dette for en liten sum ?

[Guest jørgen]

Gjelder for årene 1993 til 1996 124 serie: 300 TD(ordinær diesel) har 24 ventiler. 300TDT(turboutgaven) har 12 ventiler, gjelder alle årsmodeller. Turboutgaven har høyere trykk i motoren og er mer utsatt for slitasje/pakninger. 300 uten turbo er evighetsmaskinen, forutsatt vedlikehold. Turboen er hvassere med sine 147 hester, mens den andre er grei nok med 136 hester.

[FrodeS]

Hva med denne da ? Ser at det er noe små plukk' date=' men ingentin alvorlig her vel ? Lurer litt på denne lekkasjen med styresnekke-toppdeksel ?

Syntes det var litt tidlig jeg med en sånn lekkasje etter kun 190.000 km. Noen formeninger om kostnader ved en slik rep. ?

Selger sier han har papirer på motorbytte fra BOS.

http://www.finn.no/finn/car/object/;pdc=1123786590432?finnkode=5923500&sid=3ajTXUMm9590343&pos=14&tot=214[/quote']

 

Ble litt usikker på hva som egentlig lekker her. Hvis det er toppdekselpakningen på motoren, så kan vel det tyde på at mye deler er blitt flyttet over fra den gamle motoren.

Denne bilen har gått ganske langt, så her kommer alt ann på vedlikeholdet. Bør være mye bil igjen hvis den er godt tatt vare på.

 

@Jørgen : Ikke minst er turboen vassere med sine +63 nm dreiemoment. 136hk'n må pines veldig for å yte noe særlig. Slitsomt i lengden, særlig på en diesel. Nå har jeg akkurat kjørt 155 mil, hvorav ganske mange i fjelloverganger og steder der en får følelsen av at veien går mer oppover enn forover. Det er knapt nødvendig å være over 2500-3000 o/min noe sted. Deilig Ulempen er at bilen soter igjen litt, så det kan være greit å få blåst ut litt sot av og til.

[Guest Bengt E Jacobsen]

@Jørgen : Ikke minst er turboen vassere med sine +63 nm dreiemoment. 136hk'n må pines veldig for å yte noe særlig. Slitsomt i lengden, særlig på en diesel. Nå har jeg akkurat kjørt 155 mil, hvorav ganske mange i fjelloverganger og steder der en får følelsen av at veien går mer oppover enn forover. Det er knapt nødvendig å være over 2500-3000 o/min noe sted. Deilig Ulempen er at bilen soter igjen litt, så det kan være greit å få blåst ut litt sot av og til.

 

Skjønner ikke hvor du har det fra at 136 hestern må pines.

Jeg har campingvogn på ca 1500 kg og fullt oppakket bil på ferie (da ca 3500 kg tottalvekt) om årene og drar opp storliden fra Meråker i ca 120 uten problemer og ligger da på ca 3000-3500 omdr.Og dette er vel ikke å pines. Har kjørt ca 6000 km med vogn i år og ikke vært over 1,3 i forbruk heller. 24 ventileren er en mer behagelig motor å kjøre mener jeg.

Har hatt alt av diesel fra gammle 220 (1972) til 300, 24v så diesel kan jeg.

[FrodeS]

Skjønner ikke hvor du har det fra at 136 hestern må pines.

Jeg har campingvogn på ca 1500 kg og fullt oppakket bil på ferie (da ca 3500 kg tottalvekt) om årene og drar opp storliden fra Meråker i ca 120 uten problemer og ligger da på ca 3000-3500 omdr.Og dette er vel ikke å pines. Har kjørt ca 6000 km med vogn i år og ikke vært over 1' date='3 i forbruk heller. 24 ventileren er en mer behagelig motor å kjøre mener jeg.

Har hatt alt av diesel fra gammle 220 (1972) til 300, 24v så diesel kan jeg.[/quote']

 

Er vel bare jeg som er godt vant

 

300D-24-motoren er fin den. Dreiemomentet ligger flatt på 210 nm over et vidt spekter, og trår man på litt, så kan den dras lenger på turtall enn de aller fleste andre diesler.

Selv syns jeg den er litt slitsom hvis man skal hente ut en del av den. Max effekt ligger jo helt oppe på 5000 o/min, og der har man da ikke noe å gjøre

 

Min har 90 hk allerede ved 2400 o/min. 300D-24 må over 3100 for å nå 90 hk.

 

Ikke så godt å se, men 136 hk har jeg ved ca. 3600 o/min

 

http://home.no.net/smalerba/124/momentkurve300tdt.jpg

 

Men, for all del. 300-24 sugedieselen er en fin motor den og. også kan du stå og le av meg når jeg bytter turbo og topp

[Guest Bengt E Jacobsen]

Skjønner ikke hvor du har det fra at 136 hestern må pines.

Jeg har campingvogn på ca 1500 kg og fullt oppakket bil på ferie (da ca 3500 kg tottalvekt) om årene og drar opp storliden fra Meråker i ca 120 uten problemer og ligger da på ca 3000-3500 omdr.Og dette er vel ikke å pines. Har kjørt ca 6000 km med vogn i år og ikke vært over 1' date='3 i forbruk heller. 24 ventileren er en mer behagelig motor å kjøre mener jeg.

Har hatt alt av diesel fra gammle 220 (1972) til 300, 24v så diesel kan jeg.[/quote']

 

Er vel bare jeg som er godt vant

 

300D-24-motoren er fin den. Dreiemomentet ligger flatt på 210 nm over et vidt spekter, og trår man på litt, så kan den dras lenger på turtall enn de aller fleste andre diesler.

Selv syns jeg den er litt slitsom hvis man skal hente ut en del av den. Max effekt ligger jo helt oppe på 5000 o/min, og der har man da ikke noe å gjøre

 

Min har 90 hk allerede ved 2400 o/min. 300D-24 må over 3100 for å nå 90 hk.

 

Ikke så godt å se, men 136 hk har jeg ved ca. 3600 o/min

 

http://home.no.net/smalerba/124/momentkurve300tdt.jpg

 

Men, for all del. 300-24 sugedieselen er en fin motor den og. også kan du stå og le av meg når jeg bytter turbo og topp

 

Jeg fortalte ikke hele historien om motoren min tidligere.

Den er overhalt topp på, overhalt pumpe, med større trykkventiler, opptimert på hele registret slik at den gir ca 13, til 15 % mere hk. Noe som skulle tilsi ca 150, 160 hk. og ca 240 nm. Har testet den mot en 300TDT som en kamerat av meg har og jeg drar fra. Det blir vell Turbo til neste år ser det ut til, og ic, filter ,efektanlegg osv,osv.