Jump to content

Sven Håkon

Betalende medlem
  • Posts

    6,669
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    56

Everything posted by Sven Håkon

  1. Imponerende høyde på (formodentlig) topp! 🤯
  2. Oppdatering; Nå vil bilen hverken heves eller senkes. 😑 Modusknappen virker fortsatt, men jeg lurer på om det er en ventil som er fast, eventuelt om kompressoren nok en gang kan ha tatt kvelden..
  3. Jeg har tidligere opplevd at knappen for å heve bilen sluttet å fungere. Den gang var det på grunn av defekt kompressor. Nå har knappen igjen sluttet å fungere, men denne gang med litt mer ullen oppbygning.. Først ville ikke bilen heves igjen, så jeg tenkte umiddelbart at kompressoren nok en gang hadde tatt kvelden. Men, etter noen minutters kjøring og en rask stopp funka den igjen - men så slutta den å fungere igjen mens bilen stod i hevet stilling.. Knappen lyser som den skal når bilen står i hevet posisjon, men slukker ikke ved å trykke på den. Hva kan dette bety? Som videoen under viser så fungerer modusknappen som den skal:
  4. Det er kanskje på tide å dele litt informasjon om min nyeste ervervelse, som jeg kjøpte høsten 2022 - men ennå ikke har sett så mye til 😄 Kort fortalt er bilen en 1966 W111 250SE Coupé, som jeg etter en god stund med leting endte opp med å kjøpe litt spontant på en nettauksjon av alle ting. Før dette dro jeg blant annet på dagstur til Sveits for å se på en annen bil, og kjørte turné rundt Tyskland for å se på andre igjen. Jeg kan ikke helt forklare det, men presentasjonen på nett gav meg godfølelsen og gjorde at jeg tok sjansen. Bilen stod i Berlin da jeg kjøpte den, hvor den har vært eid av samme kar siden 2009. Før den tid gikk den etter sigende i sør-Frankrike hvor den også ble solgt ny. Jeg har ikke så mye info om tiden i Frankrike, men bilen var visstnok i samme familie fra den var ny til den ble sendt til Berlin. Slik går vel historien på alle udokumenterte kjøretøy, men bilen har noen indikatorer på at dette kanskje kan stemme. Først og fremst er den uforholdsmessig original, og gitt alderen usedvanlig godt bevart. Hvem vet - jeg har enda ikke funnet noen tjenester som lar meg finne historikken på biler i Frankrike.. Da jeg begynte å se etter en W111 Coupé var planen å bruke den som sommerbil, altså såkalt "daily-driver" i sommerhalvåret, i stedet for cabrioleten som jeg har hatt siden 2018. Det var derfor viktig å sørge for at bilen var så pålitelig som mulig, og følgelig ble den sendt til en pensjonert spesialist jeg kjenner i Nederland. Han har 100% tillit fra meg, og vi ble enige om at han hadde carte-blanche hva gjaldt arbeidet som burde/skulle/måtte gjøres. Jeg la noen føringer som at jeg ikke ønsket en "som-ny-bil", samt at jeg ønsket servostyring ettermontert, men ellers stolte jeg på hans vurderinger for hva som burde gjøres med en bil tiltenkt rollen som hverdagsbil. Høsten 2022 var planen å hente bilen til bruk sommeren 2023, men som med så mye annet i livet tar ting tid, i hvert fall for en ivrig pensjonist som sier ja til alt for mange prosjekter. Kort fortalt trakk arbeidet ut, og han begynte ikke å nærme seg ferdig med listen over ting før mot slutten av sommeren - da var det ikke så viktig for meg å få bilen hjem, siden det likevel bare var noen uker igjen av sesongen. Listen ble derfor forlenget med noen flere ønsker, og på ny ble vi enige om at jeg skulle hente bilen mot våren - denne gangen våren 2024. I løpet av tiden som har gått siden jeg kjøpte bilen har jeg vært innom og sett på hva-jeg-faktisk-har-kjøpt to ganger, og begge gangene gav besøket heldigvis mersmak! Jeg håper vi kommer i mål med det som gjenstår før våren kommer, for jeg har virkelig tro på denne bilen som cruiser gjennom kommende somre! 😎 Slik ble bilen presentert på nettauksjonen jeg kjøpte den på: Og slik opplevde jeg den første gang i virkeligheten: I denne garasjen stod den urørt i nærmere et halv år før mekanikeren min hadde tid til å begynne arbeidet med den. Jeg vet ikke om det er normal praksis med disse bilene (eller så gamle biler generelt), men godfølelsen ble forsterket av at den startet opp umiddelbart - jeg hadde for å være ærlig forventet både fusking, hosting og harking etter såpass lang tid uten tilsyn! Vanligvis ville jeg ikke en gang ha tenkt tanken på å ta ut en slik bil på en fuktig dag i mars, men gitt at det var første gang jeg hadde muligheten gjorde jeg et unntak - og igjen ble godfølelsen forsterket! 🤩 Foruten manglende servo og sikkerhetsbelter var det som å kjøre en langt mer moderne bil enn en som nærmet seg pensjonsalderen, og selv på en våt og kjip dag føltes det som en spesiell opplevelse. Jeg hadde nå fått oppleve de ti kvadratmetrene jeg kjøpte usett på nett selv, og fikk bekreftet at det tydeligvis fortsatt finnes ærlige folk i verden - så langt virket alt veldig i tråd med annonsen, og jeg forstod samtidig hvorfor mekanikeren min faktisk hadde godord å si om bilen. Han er kjent for å si sin ærlige mening om det han liker og ikke liker, og har samtidig en veldig høy standard hva gjelder hvordan en bil bør og skal være. Han gav tommel opp for å jobbe med bilen, og etter noen dager kunne vi kjøre den til verkstedet hans - da var været heldigvis mer i tråd med bilen, og jeg kunne nytte det amerikanerne kaller "pillarless driving" 👌 Vel fremme på verkstedet fikk jeg omsider inspisert bilen også på undersiden, og joda, det er helt klart en bruktbil, men tross alt en veldig bra bruktbil! Faktisk tilstand og presentasjonen i annonsen samsvarte heldigvis også her! 😅 Etter en vellykket inspeksjonsrunde dro jeg hjemover igjen, vel vitende om at jeg tok det riktige valget da jeg slo til på en 56 år gammel "usett" bruktbil på nett - mirakler kan fortsatt skje! Jeg har fått oppdateringer om arbeidet som har blitt gjort med jevne og ujevne mellomrom, og var også innom en rask tur i august for å se på fremgangen med egne øyne. Den gang var kjæresten min og meg på vei sørover - neste gang håper jeg at vi fortsetter i denne bilen! 😍 Under dette besøket fikk jeg rikelig med info om hva som var gjort og hvilken endring det hadde ført til 🙌
  5. Lufting av clutchen gikk som smurt etter tips om å bruke nærmeste bremsekalipper til å presse væske (og luft) oppover i systemet i stedet for å (prøve å) presse luft ut i bunnen. Med dette unnagjort fylte jeg på litt vann for å verifisere at det faktisk var radiatoren som lakk, og fant ut at det var mer riktig å klassifisere det som pipling enn lekkasje. Etterpå gikk jeg gjennom det elektriske, og fant overraskende nok ut at det eneste som ikke funker er venstre lyktevisker og nakkestøtte! Forhåpentligvis hjelper det å gå over alt av kontakter med en liten børste og litt kontaktspray. Litt TLC trengs nok for å få den helt opp og stå igjen, men det virker langt bedre enn fryktet etter så mange år!
  6. Jeg prøvde å få dokumentert lyden jeg snakker om - etter litt testing mener jeg at den blir borte idet clutchpedalen er trykket halvveis inn, og den forsvinner også dersom jeg øker turtallet bittelitt:
  7. Tenk hvis jeg var like nøye og nysgjerrig på jobb som jeg var da jeg prøvde å få det her til å funke a!? 🤩 Til alle dere som har sittet spente ytterst på pinebenken i så lang tid; Jeg må dessverre skuffe dere! 722.5-prosjektet er offisielt avsluttet, og i går ble girkassen igjen demontert og den manuelle girkassen ble remontert. Det var en spennende utforskning, og hadde vært artig å fullføre, men nå var det riktig å avslutte. ...er det noen som er interessert i en styreenhet for 722.5 til dieselmodeller så er det bare å rope ut! 😄
  8. Det stemmer! Etter maaange års stillstand innså jeg sakte men sikkert at 722.5-prosjektet nok aldri kom til å bli fullført - og da det viste seg at Sveinung, som har overtatt bilen nevnte girkasse stammet fra av sin far @Frode, ønsket å tilbakeføre sin bil til original stand, var det bare å tromle sammen til en god, gammaldags Noredalen-mekkekveld! Målet var å demontere 722.5-kassen (femtrinns automat) fra min bil, for så å montere 717-kassen (femtrinns manuell) som stod i før prosjektet startet. Det var opptil flere utfordringer knyttet til jobben - mye på grunn av at det var mer enn 10 år siden all jobb knyttet til prosjektene var gjennomført, og følgelig var all tilhørende kunnskap også blitt litt "vag"... Bilen min har i tillegg omtrent stått urørt like lenge, og stod lagret foran en bil som også har stått urørt i lengre tid - ville vi i det hele tatt klare å få bilen ut og på bukk? Dessuten har delene som ble tatt ut i forbindelse med montering av 722.5-kassen blitt flyttet rundt opptil flere ganger etter hvert som lokalet har blitt omdistribuert, og det var heller dårlig "merket" i utgangspunktet.. Men, en ting jeg husker godt er at det burde gå fint å demontere og montere i løpet av én kveld, det gikk i hvert fall fint i 2010 eller deromkring. Jeg husker dog ikke liiike godt hvor sen den kvelden ble, men i retrospekt av å ha fullført tilbakeføringen mistenker jeg at det nok ble sent ja. Vi var vel ferdige rundt halv ett på natten i går kveld, etter oppstart av mekking rundt kl 18. Drøye seks timer mekking for å få ut automatkassen og inn den manuelle kassen, inkludert en del knot, leting etter deler og generelt hodekløing, mer enn ti år etter at det ble gjort sist - det er jeg godt fornøyd med! Nå gjenstår det bare å lufte clutchen - det hadde jeg glemte å tenke på, så foreløpig står clutchpedalen godt plassert i gulvet. Heldigvis hadde jeg ikke fjernet noe av tilpasningen til manuelt gir, så det var bare å koble på hydraulikk og bytte spakstellet så var det mekaniske på plass igjen. Dog viser det seg at bilen ikke bare har hatt godt av å hvile seg; Jeg postet tidligere et bilde av at frostvæsken har piplet ut gjennom koblinger - i går fant jeg ut at hele radiatoren har forvitret, så her trengs det litt deler før den er fullt brukbar igjen. Bremsene var visst heller ikke megafornøyd med stillstanden, men fordelen her er at de nå har mye bedre grep enn tidligere... Noen bilder fra kvelden: Først må jeg berømme 190en som, nok en gang etter å ha stått parkert i årevis, startet på første innslag av startmotoren! Jeg glødet riktignok 3 ganger for å få best mulig utgangspunkt, men det var likevel imponerende respons! Siden 124 som stod bak min bil ikke var særlig villig til å trille lett og greit, tok vi ikke sjansen på å dra den helt ut - jeg tror faktisk ikke vi hadde klart å få den tilbake igjen da. Heldigvis er 190en såpass liten at vi klarte å snike den rundt 108en som står under trekket til venstre! Demontering av alskens rør, vaiere og koblinger gikk fort og greit, før kassen ble tømt for olje og gjort klar til å senkes ned på et bord. I motsetning til den manuelle kassen som skulle inn og normale firetrinns automatkasser er 722.5-kassen blytung og ikke noe som uten videre går på en skulder. 722.5-kassen er ute, og "det eneste" som gjenstår er å montere inn femtrinnskassen som igjen skal formidle de voldsomme kreftene fra den uslåelige OM601-motoren. Kveldens siste jobb var nesten den mest fomlete; Nemlig å få ut girvelgeren til automatkassen og montere inn spakstellet til den manuelle kassen - ikke fordi de i seg selv er så vanskelige å håndtere, men fordi midtkonsollen er proppfull av ledninger! #snikskryt Som alltid glemte jeg bilder av det ferdige resultatet, så vi får håpe bilen igjen blir å se på treff rundtomkring så får dere se med egne øyne 😄 Nok en gang tusen takk for initiativ og hjelp Sveinung og @Frode! 👏🥳
  9. Makan, høres ut som en skikkelig dust! Men ja, det er til 190en - planen er å gå tilbake til femtrinns girkassen jeg konverterte til før 722.5-konverteringen, men så kom jeg plutselig på at det var en ulyd.. Donorbilen er fra januar 89, så det høres ut som jeg må sjekke litt nærmere ja 🙌
  10. Nå er det noen år siden sist jeg hørte lyden, men jeg mener bestemt at den kun høres når clutchen er helt ute og bilen står på tomgang. Takk for delenummer - vet du hva de forskjellige kommer an på?
  11. Er det noen som har erfaring med hva som kan forårsake skrapelyd når bilen står på tomgang og i frigir? Tråkkes clutchen inn så stopper også lyden. Merker ingenting under kjøring, og lyden er heller ikke veldig høy. Googling gir ingen definitive svar, men teoriene går på utløserlager og "normal lyd fra girkassa når alt spinner uten motstand".. Tilleggsspørsmål; Dersom det er utløserlageret som trengs - er det noen som klarer å finne riktig delenummer til en 717412-girkasse? Det er en femtrinns-kasse som stammer fra WDB2010281F594997.
  12. Wow! Gleder meg til å følge denne videre!
  13. Har ikke erfaring med helektrisk hengerfeste, men tipper mekanismen er noenlunde lik som de med manuell hendel; her har jeg opplevd at det ikke felles ut som det skal, og løste dette med å lirke/rikse i den delen som stikker ut mens noen dro i hendelen - til slutt løsnet det nok til at jeg fikk tatt det inn og ut nok ganger til at det igjen beveget seg fritt. Eneste tips jeg har utover det er å oppsøke noen mer praktisk rettede mekanikere - selv har jeg god erfaring med MBenzNL, men de holder til i Nederland. Litt lang tur for å fikse slikt kanskje, men tipper likevel du havner laaaangt under prisestimatet du nevner her 😄
  14. Hei dere! Jeg ville ha sendt en mail til MBenzNL@gmail.com (på engelsk) - jeg vet at Steve som driver dette har gjort denne typen oppgradering på mange modeller tidligere. Merk; De bruker kun originale deler. Ulempen med MBenzNL er at de holder til (helt øst) i Nederland, så det kan med fordel kombineres med en ferietur eller annet.
  15. (Litt merkelig å sette en pokal til dette svaret, men det betød i hvert fall takk - og forståelig 👍)
  16. Sjukt ergerlig! Jeg fikk en pakke fra Japan som, etter flere problemfrie stopp på vei til Lørenskog i løpet av 24 timer plutselig forsvant fra sporingen. Etter en dag eller så dukket den opp i Togo på vestkysten av Afrika, før den så ble shippet tilbake til Lørenskog og endelig levert til meg i Oslo..
  17. Har du utstyr til dette selv? Jeg har et nytt prosjekt på gang som jeg kunne tenke meg å teste det litt ut på.
  18. Fikk omsider ferdigstilt prosjektet med å bytte ut klimabetjeningen i denne bilen, etter noen dagers pussing, maling og lakkering av nytt trepanel: Som nevnt i en tidligere post var målet å få byttet ut panelet fra Fisher-Price som stammer fra C-klasse med det langt mer intuitive og helhetlige panelet fra E-klassene: Første gang jeg testet "ny type" panel brukte jeg det jeg hadde til overs etter å ha oppgradert til panel med REST-funksjon på cabrioleten, og selv om det så ut til å fungere som det skulle så var ikke temperaturstyringen optimal; Jeg måtte stort sett veksle mellom LO og 16 grader for å ha behagelig temperatur i kupeen. Jeg fant ut at jeg måtte ha et nyere panel, som ikke gjorde noe all den tid jeg også ønsket ett med REST-funksjon til denne bilen - etter å ha fått tak i et egnet panel fikk jeg dessuten Steve hos MBenzNL til å omprogrammere dette slik at det var tilpasset min bil. Med elektronikken på plass gjenstod det bare å få det til å passe i bilen, noe som betød å modifisere et originalt trepanel som det er montert i. Heldigvis har fronten på det "nye" panelet samme kurvatur som det gamle, så det holdt å utvide hullet og tilpasse noen klips for å få det til å passe rent fysisk: Deretter gjenstod å fylle inn mellomrommene etter de runde formene fra det gamle panelet: Så var det bare å blåse støv av det gamle malerskrinet og klusse til med farger "tilpasset mønsteret" i treverket, før flere runder med lakk, pussing og til slutt polering. Resultatet er langt fra perfekt, men med tanke på hvor lite man ser av dette panelet anså jeg meg som ferdig nok til at jeg igjen kunne begynne å teste det: Med alt montert funker det helt som originalt, med unntak av at jeg nå har REST-funksjon som er fin å ha for å få litt ekstra utluftning av kupeen når bilen parkeres: Alt i alt en vellykket oppgradering etter min mening, og etter fjorårets oppgradering av COMAND-systemet i cabrioleten er de to bilene nå enda likere i betjening enn før, ergo kreves det enda mindre kognitiv last for å skifte mellom dem for det enkle hodet mitt 😄
  19. Etter å ha kjørt Oslo-Gjøvik og hjem igjen konkluderte jeg i hvert fall med at jeg fint kunne "ha klart meg" med 211en - det jeg savnet mest fra CLSen var massasjesetene. 211en har jo aktive seter med "Pulse-funksjon", men denne er betydelig mildere enn opplegget i CLSen, og skrur seg selv av etter bare 5 minutter mot 30 minutter i sistnevnte. Bortsett fra det savnet er 211en - tross sine snart 18 år og mer enn 500Kkm - en suverent komfortabel bil. EQE er fortsatt et rimelig sjeldent syn ja! 😃
  20. Knappe tre år inn i eierskapet av denne fantastiske kjøremaskinen bestemte den seg for å komme med sin andre kritiske feil. Første gang konket batteriet ut etter en særdeles kald helg i Nore og Uvdal, denne gang var det Airmaticen som "omsider" la inn årene. Dette var slett ikke merkbart under kjøren, men åpenbarte seg da jeg skulle sette bilen i vaskemodus, altså stille Airmatic til maks høyde, noe den ikke gjorde. Lyset på knappen for å heve bilen forble på, uten at noe skjedde... Jeg fryktet dyre reparasjoner, men håpet i det lengste på en slarkete sensor eller en annen bagatell. En kompis med en moderne elbil og diagnosesystem kom forbi og hjalp meg med å finne ut hva som var galt. En bil med feil på luftfjæringen og en moderne elbil: Diagnose ble tatt, og med denne prøvde vi også å aktivere de forskjellige belgene manuelt for å teste systemet - etter hvert skjønte vi at dette var nytteløst, all den tid det viste seg å være selve luftkompressoren som hadde tatt kvelden. Med den manuelle testingen åpnes og lukkes forskjellige ventiler i systemet, noe som ikke har noe å si så lenge kompressoren fyller på igjen - uten aktiv kompressor, funker det ikke helt slik.. Den luften som allerede var i systemet hadde vi nå sluppet fri, og dermed så bilen omsider ut som en bil som hadde problemer med luftfjæringen. Jeg bruker ikke bilen stort i hverdagen, så det var ingen umiddelbar krise for min del, men nå var den så lav at det ikke var snakk om å få parkert den igjen! Bilen står normalt i en såkalt multipark, hvor den kjøres opp på en flåte som så heises oppunder taket for å gi plass til en annen bil under. Denne flåten er såpass høy at det ikke er problemfritt å få en bil med lowrider-stance oppå. Jeg fikk anbefalt et verksted omtrent like rundt hjørnet, og krysset fingrene for at de A) hadde åpent, B) hadde kapasitet til å hjelpe meg og C) hadde plass til å ta bilen inn med det samme. Dette ordnet seg heldigvis, og med det løste den umiddelbare parkeringskrisen seg i det minste. Vel fremme utenfor verkstedet i nærområdet, etter en meeeget stille og rolig kjøretur hit: Selv om jeg ikke bruker bilen til daglig, hadde jeg akkurat denne uken lovet å kjøre til et jobbarrangement på Gjøvik, så litt organisering ble det likevel. I slike tilfeller hjelper det å kjenne dem man solgte CLSens forgjenger til, som velvillig lånte meg den trofaste gamle 211en min: Det gikk et par dager før jeg hørte fra verkstedet, så jeg fikk god tid til å forberede meg på drøye kostnader. Jeg gikk forbi mellom jobb og hjemme, så jeg benyttet anledningen til å spionere en dag: Etter å ha sett over bilen kom verkstedet til samme konklusjon som vi hadde gjort noen dager tidligere; Luftkompressoren var utslitt! Dette var visstnok ikke uvanlig etter drøye 100Kkm, og det å bytte kompressoren var ingen stor jobb, men det var likevel et "men" her. For etter hvert som kompressoren blir dårligere og dårligere, begynner den å trekke mer og mer strøm, helt til den til slutt overstiger grensenivåene satt av en eller annen Doktor Ingenieur hos Mercedes. Når dette skjer, ryker en sikring for å beskytte resten av bilen. Ingen problem det vel, sikringer kan jo byttes. Med mindre de ikke kan det. Sikringen er nemlig en fastskrudd del inni en forseglet "sikringsboks" i motorrommet, hvor den eneste muligheten for reparasjon er å bytte hele boksen. Ingen problem det vel, rent bortsett fra at den ofte har lang leveringstid og koster nesten like mye som kompressoren.. "Sikringsboksen" som måtte byttes i motorrommet på grunn av utslitt airmatic-kompressor: Innsiden av en tilsvarende boks som mekaniker hadde åpnet for å sjekke reparasjonsmulighetene på tidligere. Det er en av "sikringene" like innenfor pluggen til venstre i bildet som tar kvelden etter hvert som kompressoren blir dårlig. Denne er på 60A, og de andre polene er 50A: Takket være denne - rent objektivt sett - idiotiske konstruksjonen ble jobben omtrent dobbelt så kostbar som det jeg hadde regnet meg frem til i eget hode mens jeg ventet på dommen fra verkstedet. Men, bilen ble i det minste reparert utrolig raskt og har fungert knirkefritt i etterkant. Mekaniker og eier av verkstedet hadde tatt med sin egen Shooting Brake da jeg kom for å hente min - det er ikke ofte man ser to av disse bilene ved siden av hverandre, i hvert fall ikke når den ene er en CLS63S: Så, etter noen dager i uvisshet, et gjensyn med min gamle Daily Driver, ny lærdom om Mercedes' ingeniørkunst og en litt slunknere lommebok kunne jeg igjen plassere CLSen i settekassen i påvente av neste tur:
  21. Ifølge selger av trekket puster det - men ifølge selger var det også spesialtilpasset denne modellen, noe det ikke er, så… I alle tilfeller har lagringen fungert fint i de årene jeg har brukt trekket - både på denne, CLSen og den gamle 211en min. Har ikke sett noen tegn til ‘liggesår’ eller annet som indikerer at bilen tar skade av det. 👍
  22. Sesongen for denne bilen er over, og den står igjen lagret frem til påsketider. Forberedelser til en ny sesong innebærer vanligvis en god gjennomgang og kanskje noen mindre småfiks, rydding av solkrem og annet som hører inneværende sesong til, samt en grundig vask både under, over og inni. I år gikk dette betydelig raskere enn vanlig siden interiøret ble grundig vasket da jeg var i Nederland for noen uker siden, og jeg omtrent ikke har vært utenfor asfalten i år. Men, det ble likevel en gjennomgang og oppfreshing, som egentlig alltid overrasker meg over hvor godt bilen holder seg - nå med drøye 160Kkm på telleverket. Etter vask fikk den en rask runde med litt brå svinging og bremsing for å prøve å bli kvitt så mye vann som mulig, før den fikk stå uten trekk i et par dager. Deretter var det bare å lirke den i posisjon så nært inntil veggen som mulig. Godt parkert gjenstod bare å koble til batteriladeren og henge opp 'tørkeposen' før trekket kunne legges over. Med de nye reglene som ble innført i september i år er det ikke lenger nødvendig å levere inn skiltene for å avregistrere bilen, noe som gjør sjonglering av sesongbiler betydelig enklere! Med trekket på plass var det bare å rygge inn garasjekompisenen, i form av mine foreldres EQC, og håpe at alt ser likt ut neste gang jeg vekker den opp igjen!
  23. Næmmen, hva er det som står og støver ned borti hjørnet her da..? Det er en litt trøtt, og temmelig sigen, vinterbil jo: På tide å starte opp og få rista søvnen ut av AIRmatic-belgene! Det var bedre: Etter temmelig nøyaktig 6 måneders sommerdvale, startet den opp som om jeg parkerte den i går - det eneste som avslørte at den hadde stått lenger bortsett fra sekundene Airmatic trengte for å blåse seg opp igjen, var litt heng på bremsene bak samt at dekkene tydeligvis har dratt på seg litt flatspots. Forhåpentligvis går begge deler seg til etter litt bruk igjen, men jeg får følge med på det. Med motoren startet og bilen flyttet ut fra veggen, var det på tide å få unna et par mindre oppgaver som var planlagt før sesongstart; Nemlig å bytte to paneler under bilen samt den ene baklykten. Panelene under bilen var skadet, og baklykten hadde sprukket opp. Først ut var baklykten, som fortsatt ikke lakk vann, men hadde både synlige og følbare sprekker mellom det røde og hvite feltet - usikker på hva det er som har forårsaket dette, men tipper at noen har lagt litt for mye press på selve lykteglasset på ett-eller-annet-tidspunkt. Det å bytte selve lykten tok bare noen minutter, selve jobben var egentlig det å demontere panelene inni for å komme til skruene. Som vanlig med nyere biler er det mye rart som gjemmer seg bak teppene - for ikke å snakke om at det mange rare måter å feste paneler på.. Panelene som stod i veien for lykten er fjernet, og den kan omsider skrus ut: Med lykten ute ble jeg overrasket over hvor rent det var bakom den - forventet å finne større mengder sand og skitt her, men et raskt drag med en fille så var det plettfritt: Ny og gammel lykt side om side: Ny lykt testet og montert ferdig, og bagasjerommet fremstår igjen helhetlig: Deretter var det panelene på undersiden som stod for tur; mer spesifikt det lange filtpanelet som er montert under kupeen på passasjersiden, samt panelet helt bakerst under bagasjerommet - trodde jeg.. Det viste seg nemlig at det bakerste panelet her består av to deler; En hoveddel som dekker det meste, samt en liten hjørnesnutt som ser ut til å være aktuell for biler med Airmatic - gjett hvilken jeg fikk tak i, og hvilken jeg egentlig bare trengte? Ny bestilling må gjøres, og lærepengen må være å se nærmere etter på hva jeg faktisk trenger.... Her holdes det nye panelet oppunder de to panelene som er montert der originalt - skaden helt til venstre er også synlig: Så, med uforrettet sak hva gjelder panelet i bakkant, var det bare å gå videre til det lange panelet på passasjersiden! Her var det heldigvis ingen tvil om at jeg hadde fått tak i riktig panel, og dette var også det mest kritiske å bytte; Fremre del var revet nesten helt av, og måtte sikres med zip ties for å henge oppunder bilen som det skulle. Jeg antar at noen har tatt nedi ett-eller-annet i bilens tidligere liv, for det manglet også et par av klipsene/skruene som hørte til. Disse hadde jeg dog også fått med: Siden jeg var hjemme hos mine foreldre måtte jeg improvisere for å komme til, men med Airmatic satt til maks høyde og en liten rampe, gikk det helt greit - deilig å krype rundt på bakken for å jobbe under bilen igjen, det har jeg virkelig savnet 😄 Det gamle panelet er ute, og det nye venter på montering: Med tanke på panelets tilstand forventet jeg egentlig å finne mer spor av hva-det-nå-enn-var bilen hadde tatt nedi, men det så egentlig veldig bra ut under her - noen små riper på 'rammevangen' var alt jeg så: Og vips, så var panelet på plass og klart til å bli like grått og trist som de andre panelene under her: Som god vinterbil er, ble den etter denne klargjøringen sporenstreks satt ut i regnet og brukt senere på kvelden - foruten nevnte flat-spots var det hele like udramatisk som alltid, det er virkelig en deilig cruiser som jeg gleder meg til å nyte frem til påsken igjen!
  24. Ok, men da vet du altså at det er en av de to pumpene, det var det jeg lurte på 👍
×
×
  • Create New...