Sven Håkon

Kult - var det verkstedet på Jessheim som gjorde det? Hva heter verkstedet?

Spenstig! Finnes det en Smart-spesialist på Jessheim som jeg ikke kjenner til? Jeg kunne trengt en ny nøkkel til min blant annet, men har ikke funnet noen som driver med disse ennå...

Nå også EU-godkjent med null hull for to nye år 👍

Med tanke på årsmodell tipper jeg det er en eller to mikrobrytere i hengslene, og som ikke fungerer som de skal. Jeg vet at det av og til kan funke å sette på en strips eller lignende for å presse bryteren sammen, men det er ikke gitt at det funker.. Jeg kjenner ikke til SL spesifikt, men feks E-klasse av samme årsmodell kan oppleve lignende problemer som du beskriver.

Potensielt salg av denne blir spolert av hver eneste tur jeg tar med den - selv med 12 år bak seg føles det fortsatt som en ny bil å kjøre den. I dag ble den vekket fra vinterdvalen, litt bak skjema i grunnen, men våren har vært for skiftende til at det har skjedd før nå. Etter å ha sjekket det essensielle var det bare å trykke på startknappen, så våknet den som om den ble parkert i går kveld - selv om den har stått for seg selv inni bobla si siden september/oktober! En tur rundt sjøen for å kjøpe is i kveldssola bekreftet førsteinntrykket; Alt funker som det skal uten overraskelser - selv lufttrykket var omtrent som da den ble parkert!. Det spørs vel om jeg klarer å selge den i år heller....

Ingen motorlampe på disse (med mindre det er en US-modell), men kan det tenkes at du har lite spylervæske? Pæreholderne stikkes inn fra baksiden, og det er fort gjort å sette en pære på feil sted. Merk at nivåsensoren til spylervæske kan være defekt. Lyser alle lampene når du setter på tenningen?

Fantastisk, takk for god input @Harald! Silikonspray har jeg, så dette skal jeg prøve.

Ja, mulig, jeg bare antok at man måtte finne enden og få sprayen inn i strømpa..

Aha, skjønner! For meg ser det ut til at betjeningen er lik på W110 og W111, så jeg tipper det er helt likt på min som på dine - Men kommer man til med silikonsprayen fra "dashbordet" eller må det gjøres fra inn-/baksiden?

Tusen takk for gode tips! Det ser ut til å ha vært de to slangebitene mellom kranene og rørene fra motorrommet som hadde begynt å lekke litt; Slangeklemmene var ganske løst skrudd til, så jeg fikk strammet alle fire litt. Etter et par dager har det ikke vært tegn til mer drypping her. 👍 Men apropos varmeapparat; Slideren øverst til venstre har såpass mye motstand at jeg vegrer meg for å skyve på den - nå står den helt til venstre, men når jeg prøver å skyve den mot høyre så butter det mer og mer etter et par cm. Har du tips til hva som kan være galt her?

Etter ganske nøyaktig 6 måneder i bobla - med avfukter tilkoblet denne vinteren - så var det igjen på tide å lufte kunstverket. I januar rundet bilen 60 år, så det nærmer seg pensjonsalder for den. Jeg sjekket om det hadde oppstått noen nye lekkasjer og litt annet essensielt, før jeg koblet fra coilen og kinnet motoren litt for å bygge opp oljetrykket før oppstart. Deretter var det bare å prøve, og jammen hostet den i gang ganske raskt! Litt kremting i begynnelsen, men som nevnt så har den nå også rundet 60 år! Ny runde med inspeksjon ble gjennomført med motoren i gang, før vi tok en liten tur for å få korrigert lufttrykket og fylt opp tanken - følelsen av å kjøre denne bilen er noe helt eget, og bare det å se andre blikk er nok til å gjøre turen verdt de 😄 Alt så vel og bra ut etter turen også, men ved en tilfeldighet oppdaget jeg fuktighet under gulvmatten på passasjersiden - jeg tenkte først at det var kondens siden det ikke luktet noe, men følelsen mellom fingrene hvisket likevel "kjølevæske". Da jeg tok ut matten så jeg også en blå flekk i det ene hjørnet på gulvet - usj! Er jeg heldig er det en slangeklemme eller lignende som må strammes opp litt, er jeg uheldig må varmeregisteret byttes. Krysser fortsatt fingrene her - men turen var like fin, og det samme er jommen bilen også!

Ok, så det var ikke (nødvendigvis) årsaken til vibrasjonen? Er den lik uavhengig av om bilen settes i fri eller ikke?

Hva ser vi på det siste bildet? Morkent mellomaksellager?

Den er produsert i 2013, men siden den har kode 804 så indikerer det at det er en 2014-modell. Siste tallet i 80X-koden indikerer modellår.

Om mulig er vi vel enda mer fornøyd - joda, den har laber rekkevidde, men det er jo bare et problem "mot normalt" som det heter. Fantastisk å slippe å ha dårlig samvittighet for å starte en traktor (eller, vanlige biler føles jo som det sammenlignet med elbil) uten motorvarmer fordi du må ut en uplanlagt svingom - uansett om man bare bryr seg om det gjeldende kjøretøyet eller kloden forøvrig. Nå nærmer den seg jo 10 år, og siden det da blir kroken på døra for maskinskadedekning fra forsikringsselskapet har jeg bestilt en dings som skal brukes for å eliminere det som virker som grunn nummer én til at disse bilene har fått dårlig rykte. Som kjent er jo elmotoren levert av Tesla, som utstyrte den lille B-Klassen med en såkalt "Large Drive Unit" - en motor som det ikke snakkes i termer som om den havarerer, men snarere når den havarerer. Årsaken er en kjølekanal som følger akslingen tvers gjennom motorenheten og som uten unntak feiler - resultatet blir jo da en elmotor full av kjølevann, som jo ikke er helt heldig. Delen er en maskinert aluminiumsdel som ruter kjølevannet utenom motoren - dette kan visstnok påvirke motoren under høy belastning, men det er sjelden et issue i denne bilen. Samme motor ble dog levert på Tesla Model S, hvor det kanskje er et større behov for kjøling. Uansett; Kort oppsummert er vi strålende fornøyde og håper at den holder seg gående i laaaang tid fortsatt!