Einar

722.6 er jo 5-trinns, men nummeret er jo forskjellig. Kan jo være at det kun er styreenheten som er forskjellig, men kan jo og være mekaniske forskjeller, tatt fra min uvitende viten.

Tror nok kupèfilter er ett godt stalltips.

Jeg vil alltid ha gode smale vinterdekk, helst piggfrie, har kjørt RWD i alle år selv, og har da kjørt en del 4WD ettersom pappa hadde 3 stykker(2x subaru og 1 audi), Subaru med 4WD og diffbrems bak det funker ekstremt bra, audi A4 neppe). Men faktum er at jeg alltid har kommet fram der jeg vil med RWD. Har f.eks. kjørt Ford Granada med sekser foran, noe som mange "eksperter" kaller slede og elendig vinterbil, kom alltid fram, W201, 123,124, Sierra, Scorpio, har jo og prøvd meg på litt volvo innimellom, det skuffer. Jeg har prøvd 4WD, FWD og jeg foretrekker RWD, spesielt på vinteren, men som sagt, gode dekk, helst ett hakk smalere enn anbefalt. Med 4WD vil du som oftest ha litt mere å gå på før man mister grep pga. hjulspinn, men når man først mister det, i rette situasjonen, hva da, da slipper alle 4 hjula, med en RWD slipper bakhjula, man korrigerer med forhjula og styrer med gassen, evt. slipper opp gassen eller frir ut for å rette opp situasjonen med en gang. Jeg er nok en RWD-fantast, og er ikke redd fro en liten sladd, og det er klart enklere å leke med RWD, men faktum er at jeg føler meg tryggest med det. Husk det de sier, at man ikke skal bruke det ekstra "grepet" man får med 4WD, Antispinn, antiskrens, ABS også videre til å øke farten, for da mister man sikkerhets"forspranget" Men tilbake til spørsmålet, hva er problemet, en MB skal ha RWD, 4WD er ekstrautstyr og alt i alt en fordel, men det er da ikke noe galt med en bakhjulsdrivd MB. Hilsen en som alltid har kjørt RWD, bor rimelig grisgrendt til og har piggfrie nokian i 185/65R15 på MB`n

Er frontruta tett, på min S124 tror jeg det kommer fukt inn bak frontruta, den dugger en del.

Ståltråd inn hullet til bakruteviskeren skal visst funke også, fiske taki låsoppknotten bak der, for de som har innvendig åpner bak vel og merke.

Så og si alle MB har følgende: Tre reima rundt alle hjulene, tre en ende inn mellom veiv og dynamo, over vannpumpe og rundt strammehjul. Dette funker på alle rekkemotorer i 201 og 124(lite unntak M103, vannpumpe ligger annen plass) og mange andre, V-motorer har jeg ingen kjennskap til.

PCV - Positive crankhouse ventilation, sitter på slangen mellom toppdeksel og kaldstartsdyse, er den tett vil den bare puste rett i luftfilterboksen, er den kilt seg kan den "bruke" olje og få trøbbel med tomgang. Ta av luftfilterboksen, få gjort rein disse slangene som går mellom toppdeksel, luftfilterboks, kaldstartsdyse og tomgangsmotor. Prøv igjen.

Bruk god tid, og skru gjerne litt inn igjen når du har kommet ut, de er lange og knekker de så må toppen av mest sannsynlig. Anbefaler å sette de inn med alufett eller lignende varmebestandig fett(ikke kobberfett!!!) ved montering. Innsuget er faktisk veldig ok å demontere på disse.

Den indikatoren er mottakeren også, det skal være på bakluke og førerdør, rødtblinbk indikerer låsing, grønt opplåsing, sakjer det ikke noe er vel neste logiske trinn å sjekke vakuumpumpa, virker den på innvedig låseknapp. en annen feilkilde er styreenhetewn til IR, ligger vel ved pumpa tror jeg, under baksetet på passasjersiden.

Som "Gjesten" sier, du bør skifte spindel. Er mest sannsynlig slitespor etter havari der, har selv vært borti det på min egen bil, der står det med en spindel som har en slik skade, lageret ble truet på og neste gang så kan jeg si at spindel ligger klart for skifte. Skift spindel, den er lik på alle 124 såvidt jeg vet, forskjeller ligger vel i bremseskjold, V8 er jo ett annet kapittel.

ABS-prinsippet jobber utifra at man får maksimal bremseeffekt ved en viss prosent slipp(ca 20%), Ulempen med dette er at systemet ikke vet annet enn hjulhastighetene, så det eneste den kan gjøre er å slippe opp bremsene på låste hjul og legge dem på igjen så det blir gjennomsnittlig 20% slipp. Fordelen med denne måten er at du har fullt grep til styring når bremsen er slippet opp. Fordelene er jo at man faktisk kan styre under en panikkbrems, og spesielt på underlag som ikke er så lett beregnelig. Men det er ett faktum at man vil få lenger bremselengde på de fleste underlag, både i forhold til panikkbremsing og kontrollert bremsing. Men en velkontrollert bremsing skal gi samme resultater med og uten ABS på samme bil. Det finnes situasjoner der bil uten ABS har reddet meg, men ABS har nok reddet mange situasjoner også. Forøvrig så har MB av de her påtenkte årganger 3-kanals ABS, de første med 4-kanals er vel 124 med ASR. Ford, Saab mm. med de første ABS-systemene har 4 kanals ABS-system med hydraulisk bremsekraftforsterker, ALB som Ford hadde på bl. annet Escort er vel ærlig talt ikke ett ABS-system men ett system for å regulere bremsekraften optimalt uten låsing, mekanisk er det vel også? Jeg er av den formening at jeg syns 3-kanals ABS som på 124, div volvo osv. er mere stabilt og funker bedre enn 4-kanals. Vedr. diskusjon om disse bilene(123,126,124 u/ ASR) har 3 eller 4 kanals. det er 3 ABS-sensorer, det er 3 hydrauliske utganger på ABS-sentralen(VR,VL,H) og kun ett bremserør bakover. Som en aktiv sjåfør som har lært seg å kjøre biler uten ABS, så mener jeg selvfølgelig at man har best kontroll uten ABS, en full brems vil være å bremse effektivt til det såvidt låser så litt opp igjen og holde den stabilt der man kjenner at hjula går bittelitt saktere enn vegen. En viktig funksjon på ABS, som bl. a. Nissan glemte på noen få modeller, var at den skal koble helt ut i lave hastigheter så man faktisk får stoppet.

Ikke uvanlig med overtrykk i tanken på bensin-124 iallefall, såpass vanlig etter min erfaring at jeg har trodd det skal være slik. Om det skal være slik eller om det er annerledes på din 129 skal jeg ikke uttale meg bastant om, men jeg ville ikke vært veldig bekymra om det ikke er ekstremt.

Hva om det kom en lastebil med henger der tro?

Har en A4 som er gått 240k, ville ikke vurdert en auda som har gått over 150k av disse årgangene. Disse motorene er ikke problemfrie, ser den A4 jeg har som er 1.8 uten sneglehus, har vel hatt varierende ventiltikk de siste 80k, når er den der nesten hele tiden, gått på god olje og skift hver 15k siden ny(min far har hatt den side 97k). Ellers har jeg hørt at de har noe problemer med kammene, noe drev eller noe mellom dem, og ikke minst de dårlige løfterene. Problemene visstnok større på turboutgavene. Jeg ser det dessverre ikke som sannsynlig at en slik motor bikker 300k, egentlig knapt 250k. Når det gjelder Q-systemet, så ville jeg sjekket for slakk i drivverket, og oljelekk fra simmerringene på bakre differensial, de er heller ikke ekstreme til å ta seg fram da de mangler sperre/brems bak, selv om det sikkert ikke er formålet med en TT. Drivverket bør være lydløst, det er det til og med på den oven nevnte A4. Nå vet ikke jeg hvor like A4 og TT er, TT har vel tverrstillt motor? Jeg er vel en Audi-hater, men har da prøvd å være objektiv, garanterer ikke for relevans i alt jeg sier.

17" med ett hakk lavere profil enn det skal være og 40-60 mm senk er en fin kombinasjon på 124, både estetisk og praktisk sett. Har selv en S124 som er senket med "35 mm" HR og har 8-18 ET35, med 215/35-18 foran og lett valsede skjermer og orginalt AMG spacerkit foran funker dette utmerket. Beklager litt dårlig bilde. Ellers så har jeg vel egentlig kunnet hatt så lavt som overhode ønskelig med rette profilen og 17", under kommer ett bilde med 8-17 ET35 uten fjærer foran og "kortede" bak. Så egentlig, så vil svaret være, ønsker du en litt lavere bil(0-40mm senk) så vil det funke ok med 18" og rett dimensjon, spacersett og lett valsing anbefales, har du lyst på en lowglider så anbefaler jeg å holde seg på 17", perfekte felgdim på 124 tror jeg må være 17,5", 18 er bittelitt stort, 17" er bittelitt lite. Når det gjelder veggrep er min erfaring at 17 funker best, uten noen vitenskapelige testet. Husk og på at dess høyere bilen er, dess rarere ser store felger ut(stylter). Altså en smaksak rett og slett, men 17" er ganske problemfritt med rett dimensjon, det er ikke alltid 18". Det ble ett langt innlegg dette, men det er litt om mine erfaringer.