Clipper17

Skulle det ikke vært kaldt hele tiden da? Får varme på begge sider helt til motor blir driftsvarm, først da blir det kaldt på passasjersiden.

Har fått et problem med min w212 220 cdi som jeg ikke finner ut av. På passasjersiden blåser det kald luft ut av alle luftekanaler inne i kupeen når motor har oppnådd driftstemperatur. Helt frem til motor blir helt varm får jeg varm luft ut nevnte kanaler. Klimaanlegget står på full varme. AC virker ellers helt fint, får iskald luft om jeg skrur ned til «low» på temperatur. Får ingen feilkode opp på min ICar-soft diagnose. Noen som har ide om hva det kan være?

Skal bytte kjølevæske i forbindelse med termostat-bytte. Kjølevæsken som er på bilen idag er rød(longlife), men skal ikke disse motorene(651.924) ha grønn(glykol)?

Har sjekket ut litt mer, med start av kald motor.. Viser seg at slange fra termostat til radiator blir sakte varm, i takt med at motor blir varm, denne skal jo ikke bli varm før termostat åpner, så tror nok at termostaten ikke stenger helt, eller "henger" i åpen stilling. Bestiller ny termostat, har stor tro på at dette er årsaken, bil har gått 350 tusen km nå, så termostaten har nå gjort jobben sin tenker jeg. Takker for tips!

W212 220CDI 2013 mod Sliter med dårlig varme i varmeapparatet, og lurer på om noen har tips ang årsak. For det første synes jeg motor bruker veldig lang tid på å oppnå driftstemp, og den blir aldri høyere enn ca 85 grader. Får da litt varme ut av varmeapparatet etter hvert som motor blir varm, men kjører jeg viften på fullt, blir det fort lite varme som kommer. Kjølevæskenivå er ok, får ingen feilmeldinger på noe. Tips om ting jeg kan sjekke?

Motorfeste på førerside er gåent, og tenkte å bytte dette selv. Noen her som har gjort dette på disse bilene, er det en grei jobb, eller snakker vi en haug med andre ting som også må vekk for å få ut feste?

Gjelder en W211 220 CDI 2004 mod. Føler at bilen ikke drar like godt som før. Har hørt at defekte innsugspjeld er et problem på noen av disse. Hvilke symptomer kan indikere dette? Er det en grei måte å finne ut om jeg har problemer med innsugspjeld? I så tilfelle, er det vanskelig å bytte? Har ingen feilkoder ved diagnose.

Ingen her som har noen ide om hva det kan være?

Var ganske kurant jobb, brukte ca 4 timer, går alltid litt tid første gang, men her er turbo gunstig plassert i motorrom i forhold til andre biler.

To ganger siste måneden har vindusviskeren ikke virket, slår jeg imidlertid av og på tenningen igjen virker den igjen. Noen som har en ide om hva årsaken kan være?

Da ble turbo byttet, fikk fullt havari på den gamle da en bit av pakningen på turboens innsug løsnet og gikk rett inn i turboen. Fikk tak i en fabrikkoverhalt turbo, skiftet den selv, motoren går nå fint, ingen plystrelyd lenger. Beklager sen oppdatering, dette ble gjort for 3 måneder siden.

Er ikke umulig det er den, siden lyden blir svakere når motor blir varm og ting utvider seg. Hvis den lekker litt, skal vel jeg se litt sot der den lekker eller? Den er ihvertfall grei å komme til, å bytte denne ser ikke ut som noe hokus pokus, er vel en fordel å løsne skruer/mutrer når motor er varm.

Feilkodeleseren min viser kun P2646, går ikke dypere enn det, leste av med min Autopower tuningboks. Har resatt og slettet feilen, motorlyset har ikke kommet igjen selv etter lang prøvetur med variert kjøring. Diesel-lukten var ene slangen til/fra dieselfilteret som lakk en del, er fikset, lukten vekke. Eksosmanifoilen sjekket jeg ut med leak-finder, ser grei ut den, kan ikke se at den lekker. Ser at slangen fra turbo som går til intercooler er litt "løs" der den går inn på intercooleren, men her er jo en slags fast klemme, ser ikke ut som den kan strammes. Skal ellers sjekke nøye alle slanger rundtom og se om jeg kan finne sprekker eller lignende, som kan lage denne svake "politibil-lyden", som IKKE var der før. Kan EGR eller partikkelfilter ha noe med denne lyden å gjøre?

Har nå koblet ifra staget fra aktuator til arm på turbo, synes armen beveger seg litt FOR lett, skal det ikke være litt motstand? Den faller jo fra lukket til åpen posisjon av sin egen vekt. Har ikke skrudd mye turbo før, så fint om noen kan si litt om akkurat om denne armens motstand(treghet),før jeg eventuelt demonterer mer.

Den gule motorlampen begynte å lyse idag, leser ut feilkode P2646 , feil på aktuator til turbo? Har merket en stund at bilen "drar" litt dårlig. Har også i senere tid hatt en slags lav "plystrelyd" som ikke var der før, som øker med gasspådrag, men som ikke følger turtallet. lyden blir noe svakere når motor blir varm. Noen som har tips om hvordan jeg kan sjekke ut om det faktisk er feil på aktuator, stag eller andre ting rundt dette med turboen og inn/ut luft? Har også kjent svak eksos/diesellukt i bilen ved oppstart med kald motor. Kan denne feilen forårsake eller ha sammenheng med dette?

Nå er bremsen litt mer i bruk enn man skulle tro på disse bilene.. Eksempelvis legges bremseklossene inntil med jevne mellomrom hvis man kjører med vindusviskerne på etter hva jeg har forstått.. Den kjører også på bremser hver gang du låser opp bilen.. For all del, det er godt mulig dette med antall aktiveringer, nå bor jeg jo på vestlandet og det regner jo ofte her. Uansett, står fast på det med kundebehandling, kunne ihvertfall aldri tenke meg å møte kunder på denne måten selv i min jobb, slik BOS gjorde.

Er veldig fornøyd med at ser ut som det ok nå, og at det "kun" kostet meg halvparten, men grunnen til at jeg er misfornøyd med BOS, er måten jeg blir møtt med når jeg stilte en del spørsmål. Har jeg ikke krav på og få se feilkoder, for når naboen tok diagnose fikk vi opp hydraulic failure, riktignok var det ikke star, men var derfor jeg ønsket å få se utskrift på den hos BOS. De sa at den hadde de ikke grunnet "noe feil" med systemet deres. Synes de var arrogant enda jeg spurte på en høflig og grei måte, da forventer jeg å bli svart på en grei måte. Grunnen til at jeg stusser på dette med antall aktiveringer, er at jeg selv har kjørt de siste 100 000 km selv med kun langkjøring da jeg pendler 10 mil hver dag, og bremsen er knapt i bruk. Totale km på bil er 202 000.

Da har jeg fått igjen bilen, og alt ser foreløpig bra ut, verkstedet mistenkte luft i systemet selv om det ble luftet etter SBC bytte. De mente at det var grunnen til ny melding og at systemet gikk i nødmodus. Nye 4 liter bremsevæske ble kjørt igjennom og ingen feilmeldinger, har nå kjørt 5 mil, fremdeles ingen feilmeldinger og bremsene virker supert( håper det varer). Verkstedet tok ikke noe mer betalt for å ordne opp, og servicen jeg har fått er absolutt av det bedre jeg har opplevd. De byttet også venstre abs-ring bak, samt glødeplugg nr 4,for dette betalte jeg 4000,-. En helt grei pris. Kan derfor absolutt anbefale Flesland auto som verksted, vil også benytte anledningen til å takke Stjerneservice som ordnet med ny SBC- unit og avtalen med verkstedet. Jeg vet ihvertfall hvem jeg kommer til å bruke heretter, BOS holder jeg meg langt unna, likte ikke måten jeg ble møtt på der, enda jeg kjøpte flett ny bil av de nå i desember.

Kjenner til begrepet "brake by wire", men der da vitterlig en slags sylinder under reservoaret for bremsevæsken, og det går bremserør fra denne og til SBC- unit. Det er denne jeg mener kanskje svikter, har lest at det er en slags ventil inne i bildet her også. Det som skjer er at pedalen er som normal ved svakt trykk på denne, men bare et lite stykke inn, trykker jeg den litt til inn, er det bom stopp, som om når bremsekraft- forsterker ikke er med. Trykker jeg enda hardere, går plutselig pedal helt i bånn og rød alarm kommer umiddelbart, og da er bremseeffekt lik null. Men slår jeg av og på tenning igjen,starter motoren ,Blir det igjen bygget opp nytt trykk, og det samme gjentar seg med inntrykking av pedal. Synes derfor det er meget rart at BOS sa at jeg måtte bytte SBC grunnet Max antall aktiveringer er nådd. Tror det er noe annet enn SBC-en som gjør dette. Men som nevnt , skal inn igjen til verkstedet på mandag, så får høre hva de sier.

Tviler på hull i noe rør, men skal nå se i morgen under bil.Det som skjer hvis jeg stopper,slår av og på tenning igjen,starter motor igjen, opparbeides trykk igjen og pedal er høy igjen. Trykker jeg så på pedalen igjen stopper den momentant et lite stykke inne, selv ved hardt trykk , for så og gå helt i bunn ved enda hardere trykk på pedal. Får se hva verkstedet sier på mandag, men dette kjennes omtrent ut slik som i "gamle dager" når en hovedsylinder har intern lekkasje.

Da var SBC-unit byttet, kjørte glad og fornøyd hjem fra verksted, synes bremsene kjentes bra ut, men pedalen føltes veldig hard hvis jeg trykket litt hardt. Rett før jeg var hjemme tok jeg en passe hard nedbremsing bare for å teste, til min store skrekk forsvant pedalen i bunn og full rød alarm igjen. Tror faen ikkje dette er SBC-unit som svikter, mistenker hovedsylinder som er defekt, pumpa til Sbc aktiviseres titt og ofte ved trykk på pedal. Hele helgen er i hvertfall ødelagt for min del, er redd jeg har byttet SBC til ingen nytte, selv om verkstedet som gjorde jobben sa de fant feil på den gamle, begynner faen meg å lure på hva som skjer. SBC uniten som ble montert er en fabrikkoverhalt fra BOSCH, så spell ny ut. Noen som har formening om dette?, skal uansett tilbake til verkstedet mandag, da jeg har avtalt bytte av et stk ABS-ring og en glødeplugg.

Etter en hyggelig samtale med Stjerneservice, ser det ut så dette ikke blir så kostbart som jeg fryktet. Da er time booket hos verksted, pris for ny( fabrikkoverhalt) pumpe inkl alt av arbeid koster meg halvparten av hva BOS skal ha.

Da har jeg kontaktet Stjerneservice som skal gi et tilbud på bytte av pumpen, snakket med en hyggelig kar der som regnet med at prisen ville bli ca halvparten av hva BOS skal ha, inklusiv arbeid. Stjerneservice har visst samarbeidspartnere her i Bergen også. Har også meldt meg inn i klubben her nå, ser at det gir fordeler, skulle gjort det for lenge siden, men nå er ihvertfall det gjort.

Får ringe Stjerneservice imorgen å høre. Ser man kan få kjøpe verktøy på nettet der man kan slette koden ,nullstille antall aktiveringer, men det er vel risky, er vel en grunn for denne limiten, vet ikke om dette verktøyet virker heller, noen som har erfaringer med slikt verktøy?

Ser den er billigere her, men ferdig montert blir verre, bor på vestlandet, blir vel vanskelig å få BOS til å montere noe de ikke skaffer selv. Tenkte å høre med autoteam på Midtun i morgen, skal visst være flink på Mercedes, er en tidligere Mb-mekaniker fra BOS som driver verkstedet