Dan-Henning

Problemet her viste seg å være motorfester som var slitte. Byttet motorfester og girkassefeste. Bilen er som ny igjen, helt utrolig stille inne i kupéen!

Ja har sjekket med ATE før jeg monterte dem. Det skulle gå helt fint sa de. Det kunne oppstå mer støy, men det har ikke jeg merket noe til.

Hvorfor ser bremseskiver og klosser slik ut etter bare 3 år? Overhalte caliprene og kjøpte ATE skiver og ATE keramiske klosser sommeren 2020. Caliprene var helt fine og stemplene flyttet seg fint nå ved bytte til nye skiver og klosser.

For å prøve å beskrive lyden litt. Det er som at du hører hvert stempel slå. Litt som en snekke.

C180 CDI 2012-modell. Har en hul rumlelyd fra eksosen som jeg ikke skjønner hvor kommer fra. Denne har komt siste årene. Jeg bytta til et brukt dpf-filter i 2019 fordi det orginale ble potte tett. Tok en rens med et middel som jeg hadde i og skylte gjennom etterpå. (Det skal sies at jeg var litt brutal med høytrykkspyler og lagde en liten grop i katalysatoren. Dpf-filteret, som er den ene halvdelen i samme potte, tok ingen skade som jeg kunne se). Har ikke hatt problemer med at det brukte dpf-filteret går tett, selv om dette hadde kjørt 350 000 km på en e-klasse tidligere. Nå husker jeg ikke når denne rumlelyden kom, men innbiller meg at det var rundt den tiden jeg bytta dpf. Jeg har også bytta eksosrør med fleksirør for et par år siden. Kjøpte på Thansen. Mener at lyden var like ille før det, for jeg har fått kommentarer fra folk som satt på i bilen før den tid. Noen andre som har oppleved dette? Jeg har stått i en smøregrav når bilen går på tomgang, men det er ingen lekkasje eller ulyd da. Dette kommer spesielt ved belastning og lavere turtall. Det er vanskelig å beskrive lyden. Det er en ganske dyp og grov lyd. Kommer ikke fra motoren.

Jeg kjøpte nye dekk både foran og bak, da var det slutt på den ekstreme sporingen🙂 Det sporer naturligvis litt mer enn de orginale 16" som er mye smalere, men det ble mye bedre. Spesielt når jeg bytta dekka fremme. De var litt bratt i kantene de Toyo dekkene som stod der fra før. Nå kjører jeg med Nexen SU1 bak og Nexen Sport fremme. Godt fornøyd med de så langt.

Jeg har prøvd å øke lufttrykket til 2,5 fremme og bak. Også 3 bar bak. Gjorde ingen forskjell. Hjulstillingskontroll ble tatt med nye dekk i 2019. Dekkene bak byttet jeg til nye på fredag og i morgen skal jeg bytte til nye fremme. Det er Toyo Proxes sport som står foran i dag. Fra 2019. Bra med spor igjen på de, men jeg mistenker skjevslitasje fra forrige eier av hjulene. Jeg kjøpte nettopp felgene brukt. Gikk fra 205/55R16 fremme og bak til 245/40R17 bak og 225/45R17 fremme. Orginale AMG-felger som ble levert på disse bilene når de var nye. Jeg har ikke vært plaget med sporing når jeg hadde 16" felger, men jeg har hatt løs styring i fart lenge. Merkes spesielt godt på motorveien i 110-sona.

Jeg byttet de fremre i 2018 siden de var nesten helt løsrevne. Se bilde. Disse du tenker på? De bakre ser tight og fine ut. Aldri byttet da men.

Bil: MB C180 CDI 2012. Problem: Bilen trekkes hit og dit på sporete veier. Styringen føles svak og lite responsiv. På motorvegen føles det som at bilen lever litt sitt eget liv og flyter i vegbanen. Dvak kontakt mellom ratt og forhjul. Bortsett fra det mest innlysende, at det kan være dårlige styrestag. Er det noen som har en logisk grunn til at styringen er slik?

Jeg har en MB C180 CDI 2012 som har problemer med parkbremsen. Vaier på høyreside vil ikke løsne når jeg løser parkbremsen i kupeen. Jeg har byttet alle vaierene og smurt opp enheten i kupeen. Selve pedalen spretter fint ut og kabelen løsner på venstre hjul. Hva kan være problemet?

På min MB C180 CDI har jeg fått et problem med at DPF kjører regenerering hver dag, faktisk flere ganger om dagen i det siste. Jeg har ingen problem med pådrag, svart røyk, høyt forbruk eller noe slikt. Ingen ulyder heller. Bare at DPF står og brenner på tomgang. Det lukter ogå uforbrent drivstoff. Noen idéer til hva som kan være problemet? Bilen er trimmet fra 120 hk til 200hk med ECU remapping. Det er vel kanskje nettopp det som er problemet, men jeg mener at dette begynte før tuning. Tuning ble gjort i mai 2022. Den har kjørt 298 000 km og har vært jevnlig godt vedlikehold med hyppige olje og filterskift.

Ja den har ASSYST PLUS, men jeg nullstiller bare serviceindikatoren når jeg tar oljeskift etc. selv. Det eneste jeg ser, er at olja skal byttes innen x antall kilometer eller dager. Er det sånt man finner ut av tallet bak A eller B? Om dieselfilter eller luftfilter skal byttes?

Hei, I følge servicemanualen på min bil, skal dieselfilter og luftfilter byttes hver 75 000 km. Er det trygt, eller er det lite lurt? Jeg vet at når man kjører på støvete veier, så blir luftfilteret fortere skittent og at man bør sjekke det innimellom. Men med dieselfilteret er jeg veldig usikker. Det har jo vannutskiller og jeg hverken har eller har hatt trøbbel med dårlig motorkraft, treg start, høyt forbruk etc. Jeg liker best å være føre var sånn at jeg slipper å stå en eller annen plass ute i gokk med trøblete motor, men vil heller ikke bytte servicedeler unødvendig ofte. MB C180 CDI 2012.

Og nå er alt som det skal være igjen🙂

Har fått byttet denne slangen nå. Den provisoriske løsningen min med vulktape har fungert helt topp i mellomtiden. Ingen falskluft, og ingen tegn på at vulken skulle gi etter for det høye ladetrykket. Legger ved noen bilder som viser hvordan det så ut. Det siste bildet er fra innsiden av slangen. Vulktapen har est ut i hullet, men var ikke løs på noen måte.

Ut fra bildene av denne turboen... Det er noen små hakk i noen av bladene. Er dette normal slitasje for en bil som har tilbakelagt 289000 km? Det er ingen slark i lageret og bladene spinner fint rundt hvis jeg spinner de med fingrene.

Jeg har nå tettet et enormt hull med en hel rull 3M vulktape og en hel rull elektroteip, strammet godt. Det holder inntil jeg får en ny del i hvert fall🙂 Legger ved bilde av hurtigfix og type 3M vulktape + elektrikerteip. +

Jeg har dessverre klart å lage et hull i ladeluftslangen som går fra luftinntaksboksen og ned til turboen på min MB C180 CDI 2012-modell. Hullet er helt nederst på slangen/kassa og bilen går nå i nødmodus pga. falskluft. Er dette mulig å fikse midlertidig inntil jeg får tak i ny del? Uten å knuse turboen med ting som evt. skulle fly inn av reparasjonsmasse, teip etc...? Jeg vet ikke hvor stort ladetrykk det er på en turbo, og evt. om den skulle klare å suge inn gaffateip? Hullet er ovalt i diameter 4 cm x 1 cm. Dynamoreima som skar hull fordi slangen lå opp når jeg startet bilen ifbm. med en jobb. Legger ved et bilde av hullet som ble skåret gjennom av dynamoreima. Jeg tenker kanskje å prøve meg på noen runder med vulktape, og så stramme godt til med noen runder med elektrotape til slutt. Burde vel holde noen dager med småkjøring, til jeg får en ny slange og er forsiktig med gasspedalen? Noen andre gode ideer til fix? 😆

Det er fint å høre 😄

Hei. Jeg vet ikke hvem som solgte kit'et dessverre. Jeg kjøpte en 300TE av en som hadde kit'et installert. Han hadde fått kontakt med en Mercedes-forhandler i England som solgte disse kit'ene billig fordi de hadde hatt de liggende siden denne modellen var ny. Forstod det slik at kit'ene ble solgt ut da for at de skulle tømme lagrene.

Er det noen som vet om jeg kan bruke en dyse fra en 200te? 200te-bilen har motorkode 111.940 med dyse a0000787423 Min bil har motor 111.921 med dyse a0000788523

Er det noen i området nær Eidsvoll eller 30min avstand som kan ha liggende dyser eller o-ringer til Mercedes W202 C180 eller eventuelt til en M111-motor? Trenger dette raskt og kan komme og hente.

Bilen det gjelder: MB C180 CDI 2012-modell (VIN: WDD2042001F687576) For 60 000 km og 3 år siden bestemte jeg meg for å prøve Royal Purple Max ATF (http://www.bilkontroll.no/kategorier/royal-purple-oljer/gir-atf/max-atf-mulitspec.html) på min 7-trinns NAG2FE+ automatkasse. Orginalt skal denne automatkassen ha olje av typen MB 236.15 eller Fuchs 7134FE. De er blå av farge. Etter 60 000 km med Royal Purple fant ut at jeg kunne få tak i Fuchs 7134 FE for 81 kr. Literen, så da bestemte jeg meg for å gå tilbake til orginal-olje. Men så kommer problemstillingen. Pakningen til bunnpanna på automatkassa hadde ikke perfekt passform, og derfor har det lekt ut et par liter olje siste måneden. Nå som jeg har fått pakningen tett, måtte jeg riktignok fylle på 2-3 liter igjen. Men problemet er at jeg ikke har orginaloljen stående, det tar for lang tid å få den tilsendt til en fornuftig pris før jeg skal på langtur og Bertel skal ha 395kr literen. Ikke aktuelt altså.. Men jeg hadde Royal Purple max atf stående. Har blitt fortalt at det ikke skader å blande disse to. Men.. Skader det?

Takk for tipset

Bilen: C180 CDI 2012-modell (WDD204.200) Det begynner å nærme seg 250 000 km på telleren, og da skal ifølge manualen frostvæska byttes. Jeg vet at det er silica-kuler i ekspansjonstanken som gjør at væska kan holde såppass lenge. Men da er spørsmålet... Er disse silica-kulene intakt etter 250k kjørte km? Eller er det meningen at man skal bytte ekspansjonstanken ved 250 000 km i tillegg til frostvæska også?