Stein Chr. Husby

Hei! Bilen til dette prosjektet er dessverre solgt. Her er det unike deler for den som skal bygge seg en "ny" og rustfri stasjonsvogn. Nå var det sist for salg alle nye dører og bakluke til W123 stasjonsvogn? Dette er originale deler fra Mercedes-Benz hvor klistrelappene fremdeles er på. Se link til annonse på Finn.no; https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=109155177&fks=109155177

Hei! Ambulansene er produsert på plattformen til langversjonene, og derfor følger disse en egen chassisnummerserie. Bilen det vises til en nok en vanlig 300D i utgangspunktet da ingen langversjoner ble levert med turbodiesel (OM617 952), men konvertering med deler fra STT (Svensk Turbo Teknikk) var vanlig. Til og med AMG hadde et samarbeid med STT og kunne tilby et alternativ for diesel-entusiasten. 2500-betegnelsen viser en ambulanse fra Christan Miesen i Bonn. Deres ambulanser hadde den offisielle betegnelsen Bonna 2500, og dette var den mest vanlige ambulansen i Norge. I de originale Miesen-brosjyrene på tysk viser disse bilder av norsk-registrerte ambulanser. De aller første utgavene her hadde baklykter med 115-delenummer! I chassisnummeret du viser til fremkommer bokstaven A, noe som viser produksjonssted Sindelfingen. Alle T-biler ble laget i Bremen og fikk produksjonskode F. Olaf, interessant lesning ang. chassisnumrene på sene 1985 modeller. Er det noen oversikt over hvor langt chassisnumrene gikk før T-modell-produksjonen ble innstilt? Jeg driver selv og restaurerer en 1985 modell 300TDT (BN19010). Denne har WDB1231931F059503 og burde være blant de siste? Med vennlig hilsen Stein Christian Husby

Selger et nytt mattesett til E-Klasse coupè W207. Fremdeles nytt i uåpnet emballasje. Mattene er sorte. Passer muligens også til C-klasse coupè. Dette er originalt fra Mercedes-Benz. Se Finn-annonse; http://m.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=87795570&fks=87795570

Hei! Selger diverse nye originale deler til W124, som ble skaffet til et prosjekt det dessverre aldri ble noe av. Jeg har også noe motordeler til OM601 200D W124 som kjede, drev, kamaksel, pakningssett mm. For resten, se på følgende link til Finn-annonse: http://m.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=87062479&ref=ads&myad=87062479

Hei igjen! Det er helt riktig, og dette forklarer også hvorfor man finner så få 280TE i Norge. Disse bilene var ikke mulig å skaffe seg i "halvpris-utgave", så her måtte det foreligge et virkelig behov for en fullverdig stasjonsvogn. Tatt i betraktning at denne kostet tilsvarende en W126 280S, var alternativene mange. Mvh Stein Christian Husby

Hei igjen! For å klarere noen av spørsmålene til Olaf, så vil jeg tro at mangel av festestropper til beltene bak følger som en direkte konsekvens av kode 438 for bortfall av belter bak. For det er helt uavhengig av om baksetet er todelt eller helt om disse stroppene forefinnes. I Norge var det kun 300TDT som oppfylte totalvektbestemmelsene slik at den uten endringer eller tileggsutstyr kunne registreres som varebil. Dette medførte at "kremmere" i en tidlig bilimportfase nærmest støvsugde Tyskland for 300TDT, for her var etterspørselen større enn tilbudet. Derfor har vi fått en unormal høy andel av disse her i Norge, og dette gjør at vi fremdeles er lite bevisste på hva dette er. Det var noen som fikk godkjent varebilombygging av de øvrige modellene også, men dette ble fort avdekket og enkelte importører fikk enorme avgiftskrav rettet mot seg. Derfor er en høy andel av de tidligere varebilene solgt nye i Norge da disse måtte ha kode 912 - kode for såkalt "Federung für erhöhte Zuladung". Denne koden inkluderte også 15" hjul kode 646 og 3.92 i utveksling kode 212. Sammen med dette ble disse også levert med større bremsekraftforsterker. De bilene som ble levert som varebil ble derfor som regel levert også med kode 438 for bortfall av belter bak. Selve baksetet fikk man imidlertid med på kjøpet. Ved senere ombygging til stasjonsvogn var det få som ble bygget om med bruk av originale Mercedes-belter. Det er en høy grad av Loyds-belter, som ble ettermontert. Her er det heller ingen fester for gummistropp. Det var varslet at reglene for varebil skulle strammes inn fra 1986. Da det var varslet at S123 skulle utgå med 1985-modellen, oppstod det nærmest hysteriske tilstander høsten 1985. Det var lange ventelister, og mange spekulerte i å kjøpe biler med tanke på videresalg. Kundene måtte derfor ta nærmest hva som var tilgjengelig og kunne leveres. Farge og motor ble derfor ofte litt mer sekundært. Avgifter og regelverk har derfor langt på vei styrt den bilparken og utstyrsnivået som finnes. Dette er også en del av historien til Mercedes-Benz i Norge, og det blir viktig at vi tar vare på de bilene som fortsatt eksisterer. Jeg trodde derfor lenge at 300TDT ikke var levert med 15" og kode 912, men jeg så faktisk en en-eiers bil fra 1982 i sommer. Denne hørte hjemme i Köln og hadde riktignok aldri vært varebil. Mvh Stein Christian Husby

Hei igjen! Følger dine refleksjoner på mye av dette her, og rent teknisk kan biler med høyere kilometer nok ha en høyere grad av driftssikkerhet enn biler med ekstremt lav kilometerstand. Men.... jeg vil heller ta en bremsejobb, foringer, hjullager og en utvidet service enn å lete etter listverk og interiørdetaljer - noe som nærmest er umulig å oppdrive. Biler som den 300TD du viser til har kvaliteter man aldri vil finne ved en totalrestaurert bil, og originaliteten er ofte nærmest umulig å gjenskape. Alt dette beror på hvor nøye man er og hva som er mål og utgangspunktet med kjøp av bilen. Skal man ha en god bruksveteran, vil det nærmest være en helligbrøde å regelrett "ofre" et toppeksemplar til dette. Men jeg tror dessverre at det bare blir verre og verre å restaurere en S123 grunnet dårlig deletilgang. Bare for 3-4 år siden kunne bakdører og bakluke kjøpes nytt, nå er alt utgått. Dette er det verd å reflektere over når man er i markedet og skal kjøpe bil. USA-markedet har ofte lite rust, men det er ofte høy kilometerstand, lurvete interiører, egr-ventiler og andre tekniske løsninger samt estetisk mindre vakre støtfangere og lykter. Derfor ville jeg lett i syd-europeiske land, og det er relativt god tilgang på W123 i Spania, Frankrike og Italia. Mange franske W123 finner veien til Tyskland og omsettes dyrt her. Unngå kjøp av bil i Holland da dette ofte er hardt brukte biler, som har vært benyttet av hipstere som bruksbiler grunnet tidligere gunstige avgiftsregler. Disse forsøkes nå reeksportert til Tyskland, og svært mange av disse er ikke lenger originale eller har ettermonterte katalysatorer og LPG-anlegg. Mvh Stein Chr. Husby

Hei! En original 123193 - 300TDT - er faktisk en sjelden bil. I Tyskland er det kun 28! stykker igjen som er registrerte. I norsk sammenheng er vi egentlig litt bortskjemte med disse bilene, og gode biler er derfor som oftest historie. 300TDT var faktisk den eneste S123 som kunne bruktimporteres og bygges om til varebil uten videre endringer. Dette er nok også derfor Norge har hatt den prosentvis høyeste andelen av disse bilene. Dessverre er det mange som fremdeles tror at det står mange rundt omkring av disse bilene med lav kilometer og uten rust. Dette kan nok være situasjonen med en hvit 200T med blå innredning fullstendig blottet for ekstrautstyr, men ikke 300TDT. Husk også at av de i overkant 28.000 produserte 300TDT er en stor andel av disse USA-utgaver, og de har nokså mange mindre estetisk vellykkede løsninger. Da er ikke utvalget aktuelle kandidater særlig stort! Mitt tips er imidlertid også; løp og kjøp dersom karosseriet holder bra stand. Forskjermer er bagateller dersom det for øvrig er bra i hjulbuer og dørk. Husk imidlertid at dører og bakluke ikke lenger kan skaffes nytt. Bra brukte deler her begynner også å bli vrient. Legg også fokus på interiør og listverk da dette ikke lenger lar seg skaffe nytt. Denne bilen skal nok ha 14" felger, og vognkortet er nok en feilskrift. Kåpen over reservehjulet lyver ikke - denne passer kun for 14". Bilen har også den smale bremsekraftforsterkeren som kun er tiltenkt stasjonsvogner med 14". Litt interessant er hvorvidt den har kode 640 eller ikke. 300TDT gjør seg virkelig med Barockfelger. Restaurerer selv en 300TDT og gleder meg til den blir kjøreklar igjen. Dette er etter min mening noe av det ypperste Mercedes-Benz har laget etter 2. verdenskrig, helt uavhengig av prisklasse og motorisering.' Lykke til på jakten etter "rett" bil! Mvh Stein Christian Husby

Hei! Er det diameteren som ikke passer, eller er ikke skruen til reservehjulet lang nok? Disse kannene skal passe til w123, og jeg har aldri hørt om ulike varianter av disse. Jeg har en ny ubrukt i original eske fra 70-tallet, og bilder på esken viser kannen montert liggende i w123 sedan og stående i w123 stasjonsvogn. Men den originale festeskruen må byttes ut mot en helt spesiell ment for w123. Når denne kannen ble brukt i w126 og w124 var den ikke festet med skrue men lå løst i plastboksen inne i reservehjulet. Denne kannen var identisk fra 1970 tallet og i salg til rundt år 2000. Jeg tror ikke den produseres lenger, men den var laget i Italia av Bellino. Disse produserte liknende blant annet for BMW. For øvrig en flott 280E du har! Med vennlig hilsen Stein Christian Husby

Hei! Disse klipsene sitter i bagasjerommet på w123 sedan og coupè. Dette er i prinsippet det eneste som fysisk fester plastdekslene på hver side i bagasjerommet. Klipsene sitter en på hver side rett under baklykten. Grunnet fuktproblemer fra utett bakrute har ofte sidedekslene vært demontert, og disse klipsene er lett å uteglemme da de egentlig ikke har den største praktiske funksjonen. Men ..... med et øye for detaljer - så skal de være der! Mvh Stein Chr. Husby

Ønsker å kjøpe manifolder til min 1985 w123 300TDT - både innsug og utblås. Delene må være i god stand uten for mye rust slik at disse lar seg renovere. Varmedeksler som sitter på manifold i fin stand er også interessant. Behøver ikke turbo-enheten da jeg bruker den som allerede sitter på bilen. Send gjerne bilder av det du har. På forhånd takk!

Hei igjen! Flott at du sjekket opp bilen på EPC, noe jeg ikke gjorde. Men..... dette bekrefter den dårlige følelsen om at ting ikke var som de burde. Da hele bilen fremstår som en ren Serie 3 bil uten tilsynelatende spor av den identiteten som chassisnummeret avdekker, kan man spørre seg om hvor god jobb Statens Vegvesen har gjort ved forvaltningskontroll i forbindelse med innførsel av denne bilen. Det er lite trolig at noen gjør en komplett ombygging med påfølgende hellakkering for så å bygge den "ned" til 200D, for siden importere denne til Norge med de kostnader dette medfører. Alle som har importert noen biler vet at det blir dårlig butikk når prisforlangende i Norge er rundt 50.000,-. Mvh Stein Christian

Hei! Denne bilen er litt av en "nøtt" da veldig lite på bilen samsvarer med hva dette faktisk er: I følge Autosys har bilen chassisnummer WDB12312310272911 - dette er en manuelt giret 240D tidlig Serie 2. Mest sannsynlig er denne produsert i 1981, men har 1. gang reg. i 1982. Like fullt er det en 1982 modell da 1982 modellen regnes fra 01.09.1981. Det finnes to andre biler (alle vraket) med ganske sammenfallende chassisnuimmer i Norge. Det er DD36300 - WDB12312310272106 med 1. gang reg. 12/8-1981 og JC61604 - WDB12312310272126 med 1. gang reg 4/1-1982. Trolig skjedde overgangen mellom 1981 og 1982 modellene et eller annet sted på chassisnummer 272000. Det er derfor utelukket at dette er en Serie 3-bil produsert etter 01.09.1982 (regnes som årsmodell 1983). Like fullt har denne bilen listverk på C-stolpen fra Serie 3, komplett interiør med zebranolist langsgående på dashbord. Nålene på instrumentene har feil farge som påpekt, og her skulle det også vært kromdetaljer i instrumentpanelet. Det mange ikke er klar over er at de tidlige Serie 3 diesel-modellene hadde kromdetaljene fra tidligere modeller i instrumentpanelet. Denne bilen har også 280-listverk under baklampene, og200D-emblemet stemmer heller ikke med chassisnummeret. Det er imidlertid vrient ved første øyekast å se forskjell på en sen OM615 og OM616-motor da det meste visuelt sett er likt. Denne bilen skulle derfor også hatt "okseøyne"-lykter. Den aktuelle bilen er også 1. gang reg. i Norge 15/1-2015. Man bør nok kontrollere denne bilen svært grundig da det er lite ved denne bilen som samsvarer med chassisnummer. En undersøkelse via Mercedes-Benz arkiv i Untertürkheim hvor man sjekker motornummer, fargekoder etc. er nok greit for å unngå "katta i sekken". Mvh Stein Christian

Batterikapasitet w123: Ja, det er helt riktig at en 280TE standard er satt opp med 55Ah batteri fra fabrikk. Dieselbilene har behov for mer startstrøm grunnet glødingen, og derfor var det standard med 88Ah i f.eks 300TD. Men...... på biler levert originalt på markeder med kulde og kaldstart var som regel disse levert med kode 673, som står for større batterikapasitet. Dette gjelder biler levert nye i Sverige og Norge. Men da biler som regel har vært uforskammet dyre som nye i Norge, vil derfor en høy andel av de Mercedesene vi menger oss med være en tidligere bruktimportert bil. "Ny i Norge" begynner å bli sjelden vare..... Dette vil man også kunne avgjøre ved å se på batterikassen da biler med normalt batteri har to festeklemmer (ulike delenummer)mot biler med stort batteri som kun har en. Det sitter også et gullkromatisert skrueklips i batterikassen ment som feste for klemmen på siden av batteriet. Men på biler med mye Sonderausstattung var det påkrevet med kode 673, og da vil dette være standard. Alt dette fremkommer i bilens originale datakort. Det er imidlertid ikke noe hinder for å montere et større batteri, og dette vil være en fordel i kaldt vær eller ved sporadisk bruk som hobbybil. Med hilsen Stein Christian Husby

Hei igjen! Det kan også nevnes at Hennarot-innredning var den mest vanlige kombinasjonen sammen med Hellelfenbein på Serie 3-biler. Tidligere ble både Tabak, Bambus og Oliven ofte benyttet, men jeg har faktisk også sett blått benyttet sammen med denne fargen. Bilen din er bruktimport fra Sverige, og det som skiller denne utstyrsmessig fra en ditto solgt ny i Norge er at Philipsson satte sammen en utstyrspakke/kombinasjon som er unik for samtlige modeller solgt ny i Sverige. Dette dreier seg om lyktepussere, høyre speil, nakkestøtter i baksetet samt varme i forsetene. Videre ble samtlige levert med skvettlapper både foran og bak (foran var ikke vanlig i Norge). Bilen din skulle også kun hatt treverk langsgående på dashbord, men fullt treverk har jeg sett på flere andre "svenske" w123 og dette ble kanskje ettermontert fra forhandler/importør. Tilsvarende mengde treverk var i utgangspunktet fra fabrikk kun forebeholdt coupè-modellene. Med vennlig hilsen Stein Christian Husby

Hei! Gratulerer med flott bil! Det er alltid hyggelig med nye entusiaster som vet å verdsette w123 modellen. Jeg vil imidlertid bemerke noe av den informasjonen som fremkommer da ikke alt av dette er korrekt/presist nok: Typebetegnelsen: Det er riktig som det skrives at som en del av det komplette chassisnummeret skulle WDB (som for øvrig står for West-Deutschland Daimler Benz) vært inkludert. Bilen din er bruktimportert i nyere tid, og uteglemmelsen av WDB gjelder flere bruktimporterte w123 enn nettopp din. Dette fremkommer hos vegdirektoratet, og en av årsakene til forvirringen er at WDB først ble tatt i bruk fra årsmodell 1980, og på tidligere modeller er nettopp kun 123..... helt korrekt. Da det for tiden er nokså sjelden at en w123 registreres som brukt i Norge, har nødvendigvis ikke besiktningsmannen hos Statens Vegvesen inngående modellkunnskap lenger. Dette spiller ingen rolle annet enn at man må være dette bevisst ved bestilling av deler etc. Men da typebetegnelsen på en 200 med M102-motor avviker fra en tidligere 200 med M115-motor, vil det ikke være mulig med en forveksling av type og chassisnummer. Jeg vi anta at byråkratiet knyttet til en eventuell rettelse vil medføre mer arbeid og korrespondanse enn en reell gevinst. Fargen og taxi: Noen skriver her tidligere at dette mest sannsynlig dreier seg om en gammel reservedrosje. Det er helt feil da 623 Hellelfenbein er en helt ordinær farge i fargekartet for w123 både i Norge som så vel Sverige hvor denne bilen stammer fra. Dette er en såkalt Sonderfarbe som faktisk også medførte tillegg i pris. Det er et faktum at i tyske prislister står det skrevet taxi i parentes knyttet til denne fargen, men også her kunne den leveres sivilt gjennom hele produksjonstiden. Dette er grunnet en tysk standard for taxibiler innført i 1971, og dette praktiseres i de fleste tyske byer den dag i dag. Dersom denne bilen hadde vært tiltenkt en taxi-tilværelse mangler den absolutt alt det obligatoriske taxiutstyret da også Sverige fulgte den standardiserte normen for "Taxi International" fra Mercedes. I gamle taxiprospekter fra Philipsson (Mercedes-importøren i Sverige) fremkommer dette tydelig. Bilen skulle blant annet hatt andre dørpaneler, annet dashbord, MB-Tex, heldekkende gummimatter for å nevne noe.

Hei igjen! Når det gjelder interiøret på 280/280E, så har alle 280/280E med stoffinteriør også stofftrekk på dørpanelene uavhengig av om det er serie 1, 2 eller 3. På øvrige motoralternativer kommer dette først på serie 3. For øvrig har alle biler originalt levert med velourinnredning også velour på dørpanelene uavhengig av motorisering og serie. Alle biler unntatt 280/280E med tex, skinn eller stoff/tex til og med serie 2, har dørpaneler i skai (tex). Biler med skinninnredning har aldri hatt dørpaneler i skinn. Derfor kan man på nevnte grønne 280E konkludere med at heller ikke dørpanelene til nevnte bil er riktige til denne. Et interiørbytte med den andre champagner metallic 230 E kan heller ikke ha skjedd da dette er en serie 3 bil. Mvh Stein Chr

Hei igjen! Litt varsko ang. denne...... Innredningen er ikke original til denne bilen. Serie 2. fiskebensmønstret stoff/tex har aldri vært levert på 280E. 280E og coupè-variantene hadde et helt unikt stoffinteriør med rektangulære rutemønster som et ledd i å skille dem litt fra de øvrige modellene. Jeg mistenker derfor at denne bilen kan ha en annen innredning originalt. Agavegrün ble ofte levert med grønn innredning. Jeg har også sett en del av dem med dattel. Mvh Stein Christian

Hei igjen! Ja, det er 419 Ikonengold, en farge som kom allerede i 1972. Denne var solgt som "Metallic Sonderfarbe" helt fra starten av w123 til og med august 1979. Det er derfor bare Serie 1 biler som bærer denne fargen, og tatt i betraktning at den var sjelden som ny er den enda mer uvanlig i dag. Dette er en elsk eller hat-farge, men den er uansett veldig typisk for sin tid. Når det gjelder de gule reflektorene, ble disse produsert av Bosch og Hella for Mercedes i Tyskland og hadde således egne delenummer. Jeg kjøpte for noen uker siden en ny komplett hovedlykt (runde lykter) fra Frankrike som lå i original Mercedes-eske. Dette var kun noe som ble produsert for å tilfredsstille daværende franske forskrifter, og det forekommer et bilde av disse i et prospekt rundt 1980 for det tyske markedet også. Mvh Stein Christian

Hei igjen! Når jeg først er i gang..... kan jeg legge ved et bilde av min egen 1982 300TDT som på tidspunktet for bildet hadde franske hovedlykter type Hella. Her kan man se at disse har en litt annen fargetoning. Dette bildet er tatt i 2011, og nå er det satt inn Bosch igjen da dette samsvarer med datakortet. Mvh Stein Christian Husby

Hei igjen! Legger ved et bilde av min egen 1978 280CE hvor jeg har installert gule tåkelys type Bosch. Jeg synes dette bidrar til å gjøre bilen "frekkere" samtidig som den fremdeles er original. Mvh Stein Chr. Husby

Hei! Følger med glede prosjektet ditt. En fin S123 begynner å bli sjelden vare. Jeg har selv to stk 1982 modeller S123 , 300TDT og 200T. Jeg har også tenkt å installere oppbevaringsnett på seteryggen på min 200T som er under restaurering. jeg har akkurat selv kjøpt et par på Ebay, men disse står ikke oppført i den originale delekatalogen. Skal de bare skrus inn i seteryggen, eller er det en spesiell innfesting her???? Jeg vil helst gjøre dette riktig første gangen da dette fordrer hull i det originale trekket. Mvh Stein Chr. Husby

Ang. gule lykter: Jeg vil tro at det er firkantlykter/Breitbandscheinwerfer som vi snakker om at er aktuelt. Jeg har demontert/montert en del av disse, og det lar seg ikke gjøre å montere en Hella innsats i en Bosch-lykt eller motsatt. Innfestingen er helt forskjellig. På disse "franske" lyktene så er det fargen på reflektoren som er forskjellig. På meg kan det se ut som om den er lakkert med en gul transparent lakk utenpå en standard reflektor. Hvorvidt det er mulig å finne en tilsvarende lakk og lakke en standard reflektor, vites ikke. Jeg vet heller ikke noe om varigheten av en slik jobb. Imidlertid hadde disse reflektorene egne delenummer, men disse gikk ut av produksjon for lenge siden - mest sannsynlig samtidig med at reglene til belysning i Frankrike ble endret. Tilvarende reflektorer var det også i w201, w124, w116 og w126, men ingen av disse reflektorene passer heller i w123. Nytt er bortimot umulig å fremskaffe, men bra brukt dukker opp innimellom på Ebay. Jeg har selv montert dette i min 1978 280CE, og jeg transplanterte brukte tåkelysreflektorer inn i nye komplette Bosch-lamper. Grunnet riflet glass er det umulig å se at ikke tåkelysene også er nye. Det virker på meg som om disse generelt holder godt på fargen. Mvh Stein Chr. Husby

Ang. gule tåkelys: Først og fremst: Her surrer dere fryktelig........!!!!!!!! Linkene til Ebay er til lykter for det amerikanske markedet - punktum! Disse gule tåkelysene ble standard på samtlige US-modeller fra september 1979 med lanseringen av w123 serie 2. Disse lyktene har selvstendige glass, og det er ikke tilfellet på Europa-modellene da hele lykteglasset er en enhet. For det europeiske markedet passer ikke disse, og det finnes i alt 4 ulike varianter med gule tåkelys også her - hovedsakelig for det franske markedet samt deler av Spania og Monaco. Visse stylingfirmaer brukte dem også. Det er følgende to hovedvarianter: Runde lykter (Ochsenaugen) Standard på w123 fra 01.1976 til og med 08.1982 på samtlige modeller unntatt 280, 280E, 280TE, 300TDT samt coupè-variantene. Disse finnes i både Bosch og Hella-utførelse, og mine erfaringer er at det ikke lar seg mikse deler mellom disse. Firkantlykter (Breitbandscheinwerfern). Standard på 280, 280E, 280TE, 300TDT samt coupè-variantene samt på samtlige modeller fra serie 3 (september 1982). Også disse finnes i Bosch og Hella-utførelse. Heller ikke her er det greit å mikse deler. Originalt er det også en litt annen gul-toning i Hella-lyktene. Disse er ikke så varme i fargen. På Serie 3 biler er det i all hovedsak Hella-lykter som ble benyttet, men dette fremkommer av bilens datakort. Det er også forskjell på lyktene fra 09.1979 da vacum-justering ble innført, men dette har ingen betydning for reflektorene. De gule reflektorene var imidlertid tidligere påbudt i Frankrike, men denne regelen er nå opphevet. derfor har disse ikke vært i produksjon på lang tid, og dette begynner å bli et ettertraktet option. Med vennlig hilsen Stein Christian Husby

Gule tåkelys på w123: Ser tidligere her at det diskuteres ang. gule tåkelys på w123. Jeg kan komme med litt informasjon om dette: Tidligere var det påbudt med gule tåkelys i Frankrike og Monaco. Dette var også vanlig i Spania, men imidlertid usikker på om det var påbudt her. Samtlige USA-modeller fikk gule tåkelys fra september 1979 og ut produksjonstiden. Her i sammenheng med "Sealed beam"-hovedlykter, og her er det selve glasset som er gult. I Europa finnes gule tåkelys på w123 som "okseøyne" (rundlyktene som var standard til og med august 1982 foruten 280/280E, coupè-modellene, 280TE og 300TDT) som både Hella og Bosch. De finnes også som Breitbandscheinwerfer i både Hella og Bosch. Så derfor er det mulig å finne i alt 5 ulike utgaver av w123-lykter med gule tåkelys. Merk at det er reflektoren på Europa-lyktene som er gul og ikke pærene. Visse tuningfirmaer benyttet også disse gule reflektorene for å gi w123`en et frekkere uttrykk. Disse lyktene begynner å bli ettertraktet, og de gule reflektorene er for lengst utgått hos MB, Hella og Bosch. Eneste muligheten her blir Ebay, men man må være villig til å betale da mange jakter disse. Mvh Stein Christian